Пересадка в «Ховрино» станет удобнее и функциональнее

Строительство транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Ховрино» рядом с одноименной станцией метро Замоскворецкой линии позволит улучшить транспортную ситуацию на севере столицы. Узел объединит метрополитен, железную дорогу, а также городской и пригородный наземный транспорт.

«Мы продолжаем строительство... Замоскворецкой линии. Стройка важная, потому что касается транспортного обеспечения сотен тысяч москвичей и жителей Подмосковья», — отметил столичный мэр Сергей Собянин во время осмотра строящейся станции.

«Ховрино» станет новой конечной платформой на зеленой ветке метро. Станция разместится с западной стороны улицы Дыбенко, там, где к ней примыкает Зеленоградская улица. Один выход в город организуют с западной стороны улицы Дыбенко, напротив дома № 42, второй — у Прибрежного проезда. В настоящее время закончена проходка правого перегонного тоннеля до «Речного вокзала», завершаются работы в левом тоннеле. Станционный комплекс готов на 60%. Загрузка станции после открытия составит около 130 тыс. человек в сутки, а в перспективе увеличится до 150 тыс.

«Ховрино» планируется открыть в конце текущего года. В результате на 3 км сократится путь доставки к метро пассажиров из аэропорта Шереметьево, из Химок, Долгопрудного и других населенных пунктов Подмосковья. Метро станет ближе для 140 тыс. жителей районов Левобережного и Ховрино. Снизится избыточная нагрузка на «Речной вокзал» (сегодня средняя загруженность станции — 21,6 тыс. человек в час пик).

На базе станции «Ховрино» создадут крупный ТПУ. Под его размещение отведена площадка площадью свыше 35 га. ТПУ призван облегчить пересадку пассажиров с одного вида транспорта на другой и упорядочить движение наземного общественного транспорта в районе, где проходят не только городские и пригородные, но и межрегиональные и международные маршруты. Узел будет состоять из одноименной станции Замоскворецкой линии метро, автостанции с маршрутами городских, пригородных и межрегиональных автобусов, перехватывающего паркинга, стоянки такси и самого пересадочного комплекса. Там же планируется построить еще одну платформу Октябрьской железной дороги. Кроме того, в составе ТПУ предполагается разместить гостиницу, апартаменты, многофункциональный комплекс, магазины и рестораны.

Поскольку узел будет находиться у входа в город платной трассы М11 Москва — Санкт-Петербург, власти рассчитывают, что он сможет перехватывать поток автомобилей с этой федеральной трассы, а также транспортные средства, идущие с Ленинградского шоссе. В настоящее время разрабатывается градостроительная документация. Ориентировочные сроки возведения: конец 2016-го — 2019 г.

В районе метро «Ховрино» реализуются и крупнейшие дорожные проекты. Построен платный участок трассы М11 от Шереметьево до МКАД. На территорию Москвы эта трасса входит через Бусиновскую развязку на МКАД и тянется до Фестивальной улицы, образуя так называемый головной участок Северо-Восточной хорды (СВХ). В этом году власти обещают начать строительство следующего участка СВХ от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе. Запланировано строительство 10 км дорог, четырех эстакад, трех эстакад-съездов, моста через реку Лихоборка, двух железнодорожных путепроводов, подземного пешеходного перехода. В январе определился подрядчик строительства, ведется освобождение территории. По условиям контракта работы должны завершиться в начале 2018 г.

Таким образом, федеральная дорога М11, которая сейчас слабо интегрирована в Москву, будет доведена до Дмитровки, пояснил С. Собянин. У водителя появится возможность либо оставить машину на перехватывающей парковке и пересесть на метро, расположенное в ТПУ «Ховрино», либо продолжить поездку на машине в центр города сначала по Северо-Восточной хорде до Дмитровского шоссе, а далее — по самой Дмитровке. Третий вариант — можно проехать по Северо-Восточной хорде до Дмитровского шоссе и далее в сторону Большой Академической улицы и улицы Алабяна по Северо-Западной хорде (СЗХ) в западные районы города.

После завершения строительства участков СВХ между Дмитровским и Ярославским шоссе с платной трассы Москва — Санкт-Петербург можно будет попасть в восточные и юго-восточные районы столицы.

Парламентский центр

Депутаты и сенаторы не смогли выбрать лучший проект Парламентского центра, который разместится в Мневниковской пойме — на искусственном острове на Москве-реке (территория СЗАО столицы). Итоги повторного конкурса озвучила спикер Совета федерации Валентина Матвиенко. По ее словам, предложения архитекторов снова не устроили парламентариев, поэтому в этом году возможен новый повторный конкурс.

Парламентский центр объединит под одной крышей здания Государственной думы и Совета федерации. Общая площадь комплекса, высота которого 75 м, составит 345 тыс. кв. м, из них Госдума займет 135 тыс. квадратов, Совфед — 74 тыс. кв. м. Еще 100 тыс. кв. м предполагалось отдать под объединенную инфраструктуру — совместные залы для проведения слушаний и конференций, библиотеку и музей парламентаризма. Председателям обеих палат парламента отводится по 480 кв. м помещений, включая кабинет с приемной, комнату совещаний, переговорную и бытовой блок.

Предыдущий отборочный тур прошел в ноябре 2015 г. В нем приняли участие как прежние команды (бюро «Герасимов и партнеры», мастерская Ланфранко Чирилло), так и новые архитектурные бюро (ТПО «Резерв» Владимира Плоткина, мастерская Владимира Колосницына). Что касается архитекторов, которые уже участвовали в конкурсе, в связи со сжатыми сроками их новые проекты глобально не отличались от прежних. «Мы изменили серединку комплекса. Многие сравнивали наш проект со зданием Капитолия, поэтому убрали центральный купол», — рассказал в интервью «Н&Ц» заместитель директора мастерской «Герасимов и партнеры» Виктор Хиврич.

Проекты новых команд — Владимира Колосницына и Владимира Плоткина — парламентариям понравились больше. Зодчие из ТПО «Резерв» предложили единый комплекс в виде ладьи с двумя кубами-зданиями, объединенными внутренним двором. Однако определенно назвать победителя комиссия по строительству так и не смогла. «Парламентский центр — это постройка на века. Мы строим не для себя, а для будущего поколения парламентариев. Это здание будет символизировать нашу страну, поэтому оно должно быть продуманным, красивым, функциональным и достойным. Пока проекта, про который хотелось бы сказать — годится, мы не увидели», — подчеркнула В. Матвиенко. По ее словам, в ближайшее время комиссия должна определиться, надо ли проводить новый конкурс или нужно доработать проекты, которые можно взять за основу.

Депутат Госдумы Владимир Ресин, в свою очередь, сообщил, что проектирование правительственного кластера может закончиться в 2016-м — начале 2017 г. Парламентский центр возведут исключительно на инвесторские средства, бюджетного финансирования не планируется. Однако из-за непростой экономической ситуации срок начала строительства назвать сложно.