Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?

26 Июня в 19:55 176 Оксана Самборская

Москва — город крайностей. Десять лет назад в столице снимали трамвайные рельсы, мешающие автомобильному движению, и делали все, чтобы автомобиль был, как и положено, средством передвижения, а не роскошью. Сегодня городские власти автомобилистов разлюбили, зато полюбили пешеходов и велосипедистов. Если поинтересоваться причиной появления таких внезапных чувств, отвечают: «Мы хотим быть европейским городом, где велосипед — непременный атрибут, все ведут активный и здоровый образ жизни, а автомобиль — это пережиток, это неэкологично, это немодно, наконец».

Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
 
Тех, у кого есть двухколесный друг, изменения в ПДД обрадуют. Для велосипедистов сделают возможным более эффективное использование проезжей части улично-дорожной сети и тротуаров, что приведет к уменьшению числа спорных дорожных ситуаций и повышению уровня безопасности.
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
 
Десять лет назад в массы продвигалась идея «У кого нет автомобиля, тот неудачник». Сегодня власти столь же безапелляционны: если ты не велосипедист, то как минимум враг экологии. Недавно любовь к велосипеду была закреплена законодательно, причем на федеральном уровне: в конце марта в силу вступили новые правила дорожного движения, и основные изменения коснулись именно передвижения велосипедистов. На проезжей части им отдадут целые полосы, куда нельзя будет заезжать машинам, появятся специальные велопешеходные дорожки, а автомобилисты будут обязаны пропускать велосипедистов на перекрестках.
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Также вводятся новые знаки для обозначения велопешеходных дорожек с совмещенным и раздельным движением и знаки для обозначения дороги, по которой проезд велосипедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу основному транспортному потоку, — для того чтобы на дорогах с односторонним движением была возможность ездить на велосипедах в обе стороны. Короче: все для тех, у кого есть двухколесный друг.
 
Как сообщается в пояснительной записке, опубликованной на сайте российского правительства, «внесенные в ПДД РФ изменения сделают возможным более эффективное использование проезжей части улично-дорожной сети и тротуаров, приведут к уменьшению числа спорных дорожных ситуаций и повышению уровня безопасности его наименее защищенных участников, будут способствовать выработке рационального транспортного поведения всех участников дорожного движения, начиная с раннего возраста, и сделают города более удобными для жизни».
 
Правда, есть в документе пункты, которые несколько портят добрые начала изменений в ПДД. Речь идет об обязанности и ответственности. В частности, по ст. 12.29, нарушение ПДД пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения (а именно этим «иным лицом» и является велосипедист), наказывается штрафом в размере 800 руб. Исключение — нарушение, допущенное в состоянии опьянения: тут штраф возрастает и составляет от 1000 до 1500 руб. Но знают об этом пока только автомобилисты — кто же еще будет читать ПДД?..
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Наверно, городские чиновники понимают, что Москва, даже при всех стараниях столичной власти, вряд ли станет Амстердамом или Берлином — то есть городом, где велосипедистам реально удобно. И ездить по улицам в массовом порядке на велосипедах никто не будет — у нас и климат неподходящий, и менталитет. А вот в парке или по специально оборудованной набережной — вроде Крымской или Андреевской — покататься приятно. Поэтому недавно московские власти разрешили провозить велосипеды в общественном транспорте, правда, пока только в «верхнем».
 
Еще одна городская инициатива — появление по тому же «европейскому сценарию» сети велосипедных прокатов. Не в пример Европе в наших погодных условиях работают они только в теплое время — с апреля по конец октября. Результаты по итогам 2013 г., пилотного, властям показались неплохими: Банк Москвы — главный «зачинщик» и велопропагандист — в прошлом году установил 80 автоматических велостанций; велосипедный парк составлял 1 тыс. единиц. Часть станций дополнила сеть парковок в пределах Бульварного кольца, новые были установлены на Берсеневской набережной, в Замоскворечье, Хамовниках и на Воробьевых горах. По данным банка, за время работы велопроката всего было совершено более 53 тыс. поездок, в системе зарегистрировались около 40 тыс. пользователей. Средняя продолжительность поездки — 40 мин. Один час проката стоил 30 руб., первые полчаса были бесплатными. В этом году таких станций по Москве (не только от Банка Москвы) будет уже 300, а велосипедов — 5 тыс.
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Еще один реверанс в адрес велосипедистов — организация велопарковок у бизнес-центров, ТРЦ и т.д. Более того, если до недавних пор это было личной политической волей владельцев или управляющей компании, то сегодня отсутствие велопарковки практически официально понижает статус объекта недвижимости, а также усугубляет и без того серьезную кадровую проблему многих компаний: статистика гласит, что молодежь при выборе места работы в девяти случаях из десяти интересуется об организации мест для велосипедов и, если их нет, не спешит в отдел кадров.
 
Наконец, сумасшедшую популярность начинают приобретать тематические велопробеги — это и корпоративные выезды на природу, и знаменитые велоночи, которые традиционно проходят под руководством культуролога Сергея Никитина.
 
В общем, веложизнь сегодня цветет в столице буйным цветом. Теперь главное, чтобы приоритеты властей снова не поменялись и велосипедистам не пришлось уступать дорогу кому-нибудь еще.
 
При подготовке этого материала журнал «Н&Ц» попросил участников рынка недвижимости высказать свое отношение к велотеме. Оказалось, что мнения хотя и звучат диаметрально противоположно, но сходятся в одном: велосипед — это хорошо, вот только город с велосипедистами никак не подружится, хоть и старается. Да и вечный спор, кто главнее — велосипед или автомобиль, до сих пор не разрешен.
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Антон Носович,

специалист департамента



ипотеки и кредитов «НДВ-Недвижимость»:
 
«Работа в офисе связана с сидячим образом жизни, поэтому физические нагрузки просто необходимы для здоровья. В качестве лучшего средства я выбрал велопрогулки. Это занятие мне нравится с детства. Катаюсь на велосипеде по городским улицам и паркам, выбираю простые и сложные маршруты.
Велосипед — это не только удобное средство передвижения, но и отличный тренажер, который поддерживает мышцы организма в тонусе, тренирует сердечно-сосудистую систему. Улучшается память и работоспособность, а в условиях городского ритма и напряженного рабочего графика езда на велосипеде помогает лучше всего снять стресс и создать хорошее настроение. А еще это экологичный и абсолютно безопасный для окружающей среды вид транспорта.
Сейчас сделано многое для популяризации велодвижения, однако все равно проблем предостаточно. Город не адаптирован для велосипедистов. Высокие бордюры — это неудобно. Велосипеды мешают пешеходам и автомобилям, не хватает велодорожек, велопарковок, сопутствующей инфраструктуры, маршрутов и велокультуры в целом! К сожалению, все время сталкиваешься с тем, что велодорожку используют не по назначению».
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Антон Басин, управляющий партнер ГК «Фанталис»:
«Отношусь к велоспорту хорошо: сам катаюсь с детства, постоянно беру велосипед с собой в путешествия, троих своих детей приучаю к этому.
Очень радует, что Москва вышла на первое место в рейтинге самых доброжелательных городов по отношению к велосипедистам. Город является лидером по общему километражу велосипедных дорожек: существующих и планируемых. Кроме того, в разных местах Москвы появятся веломойки, насосные станции и пункты технического осмотра для велосипедов. И все это сделает жизнь велосипедистов еще лучше.
В ГК «Фанталис» мы активно поддерживаем велодвижение. В одном из наших объектов — Da! Hostel на Старом Арбате — можно круглый год брать велосипеды в аренду. Хостел оборудован велопарковкой и номерами со специальным креплением для велосипеда.
Прошлым летом совместно с GREEN BIKE TEAM проводили экоэкскурсии на электровелосипедах по необычным местам Москвы. В этом году планируем повторить данное мероприятие».
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Денис Тыкулов, руководитель проекта «Элитное.РУ»:
«Теоретически я представляю оба лагеря — и автомобилистов, и велосипедистов. Но в данном опросе занимаю сторону последних. Короткое московское лето предоставляет нам возможность пересесть на велосипед и перемещаться по городу, не обращая внимания на пробки. На дорогу из замкадного района Солнцево до станции метро «Сокол» у меня уходит не больше полутора часов; от станции метро «Молодежная» до «Баррикадной» — 50 мин. На машине в час пик я на эти маршруты трачу гораздо больше времени. К сожалению, перемещение серьезно осложняется отношением водителей, которые уверены, что велосипедам место исключительно на дорожках парка. Несколько раз меня прижимали к бордюру, вынуждая заскочить на тротуар. Доходило до открытых конфликтов. Как только ты пересаживаешься из автомобиля на велосипед, тебя (а мне уже за 40) тут же все принимают за пацана, которого нужно учить жизни...»
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Виктор Козин, исполнительный директор NAI Becar (Мск):
«Мода на велосипеды пошла из-за рубежа, ведь это экологически чистый транспорт, однако на Западе государство заботится об исполнении этой инициативы и предоставляет возможность своим гражданам полноценно ее использовать. Создаются парковки и дорожки для велосипедов, а также меняются правила движения. К примеру, в Амстердаме преимущественное право на всех дорогах — у велосипедистов.
В Москве ситуация совершенно иная. Безусловно, многие люди пользуются велосипедами, но необходимых условий для этого нет. Например, для того чтобы горожане начали в массовом порядке добираться до работы на велосипеде, необходимо выделить дорожную полосу как для общественного транспорта. Платные услуги предоставления велосипедов распространяются все больше, однако в отличие от Москвы за рубежом есть возможность взять велосипед в одной части города, а оставить в другой».
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Людмила Стрельцова, журналист:
«Развитию велодвижения в столице, на мой взгляд, помимо наших неоднозначных климатических условий мешает несколько факторов. Во-первых, власти не спешат интегрировать велодорожки в улично-дорожную сеть, соответственно, передвижение на велосипедах не просто неудобно, а зачастую даже опасно. Во-вторых, абсолютное большинство московских квартир не приспособлено для хранения велосипедов. А вне дома велотранспорт (особенно дорогой) становится желанной добычей для воришек».
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Дмитрий Гусев, управляющий партнер ГК «Глубина»:
«Велодорожки, конечно, вещь хорошая и нужная — такого рода инфраструктура значительно повышает дружественность и привлекательность городской среды, а значит, и инвестиционный потенциал города, в частности стоимость и ликвидность недвижимости в нем.
Другое дело, что подходить к вопросу нужно с умом — учитывая международный опыт, проводя разнообразные конкурсы с привлечением иностранных авторитетов урбанистики на всех стадиях, начиная от разработки стратегической концепции и заканчивая конкретными проектными решениями на конкретных участках».
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Специалисты компании «Домус финанс»:
«Велоинфраструктура, пешеходные зоны, общественные пространства нужны любому мегаполису, потому что город — это прежде всего люди. Если всех запаковать в автомобили, живых мест в Москве не останется. Поэтому, конечно, велосипедную инфраструктуру в столице развивать можно и нужно. При этом важно делать это системно, с привлечением грамотных специалистов, в том числе иностранных. На Западе «велосипедная» идея реализована во многих крупных мегаполисах — в Вене, Хельсинки, Амстердаме, Берлине, поэтому Москве изобретать велосипед нет никакой необходимости. Кроме того, важно одновременно со строительством велоинфраструктуры развивать культуру пользования велосипедами. Если автомобилисты, пешеходы и велосипедисты будут соблюдать правила передвижения по городу, число дорожных конфликтов значительно уменьшится, а городская среда улучшится».
 
Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?
Денис Колокольников, председатель совета директоров группы компаний RRG:
«Безусловно, велосипед — отличное средство передвижения, распространенное в европейских столицах и пользующееся популярностью в Москве, несмотря даже на то что соответствующий сезон у нас не превышает полугода. Но если есть спрос на такой вид транспорта, необходимо создавать и всю соответствующую инфраструктуру. В Москве на сегодняшний день все-таки культура велосипедного передвижения развита недостаточно — в том смысле что мало одних только пунктов проката, важно организовать и велосипедные дорожки и вообще учитывать велосипедистов как полноценную часть городской жизни, соседствующую с транспортными и пешеходными потоками. Только создавая всю необходимую инфраструктуру, мы сможем приблизиться к европейским столицам в вопросе популяризации велосипеда как средства передвижения».
 
0 0
Cтатьи по теме:
Сэкономьте свое время!

Подпишитесь на еженедельную новостную рассылку и получайте самые важные новости недвижимости за прошедшую неделю от экспертов рынка

Комментарии:

К сожалению, ни одного комментария не найдено.

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными статьями.

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных