Педалируя Москву. Кто хозяин на дороге?

 

Десять лет назад в массы продвигалась идея «У кого нет автомобиля, тот неудачник». Сегодня власти столь же безапелляционны: если ты не велосипедист, то как минимум враг экологии. Недавно любовь к велосипеду была закреплена законодательно, причем на федеральном уровне: в конце марта в силу вступили новые правила дорожного движения, и основные изменения коснулись именно передвижения велосипедистов. На проезжей части им отдадут целые полосы, куда нельзя будет заезжать машинам, появятся специальные велопешеходные дорожки, а автомобилисты будут обязаны пропускать велосипедистов на перекрестках.

 

Также вводятся новые знаки для обозначения велопешеходных дорожек с совмещенным и раздельным движением и знаки для обозначения дороги, по которой проезд велосипедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу основному транспортному потоку, — для того чтобы на дорогах с односторонним движением была возможность ездить на велосипедах в обе стороны. Короче: все для тех, у кого есть двухколесный друг.

 

Как сообщается в пояснительной записке, опубликованной на сайте российского правительства, «внесенные в ПДД РФ изменения сделают возможным более эффективное использование проезжей части улично-дорожной сети и тротуаров, приведут к уменьшению числа спорных дорожных ситуаций и повышению уровня безопасности его наименее защищенных участников, будут способствовать выработке рационального транспортного поведения всех участников дорожного движения, начиная с раннего возраста, и сделают города более удобными для жизни».

 

Правда, есть в документе пункты, которые несколько портят добрые начала изменений в ПДД. Речь идет об обязанности и ответственности. В частности, по ст. 12.29, нарушение ПДД пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения (а именно этим «иным лицом» и является велосипедист), наказывается штрафом в размере 800 руб. Исключение — нарушение, допущенное в состоянии опьянения: тут штраф возрастает и составляет от 1000 до 1500 руб. Но знают об этом пока только автомобилисты — кто же еще будет читать ПДД?..

 

Наверно, городские чиновники понимают, что Москва, даже при всех стараниях столичной власти, вряд ли станет Амстердамом или Берлином — то есть городом, где велосипедистам реально удобно. И ездить по улицам в массовом порядке на велосипедах никто не будет — у нас и климат неподходящий, и менталитет. А вот в парке или по специально оборудованной набережной — вроде Крымской или Андреевской — покататься приятно. Поэтому недавно московские власти разрешили провозить велосипеды в общественном транспорте, правда, пока только в «верхнем».

 

Еще одна городская инициатива — появление по тому же «европейскому сценарию» сети велосипедных прокатов. Не в пример Европе в наших погодных условиях работают они только в теплое время — с апреля по конец октября. Результаты по итогам 2013 г., пилотного, властям показались неплохими: Банк Москвы — главный «зачинщик» и велопропагандист — в прошлом году установил 80 автоматических велостанций; велосипедный парк составлял 1 тыс. единиц. Часть станций дополнила сеть парковок в пределах Бульварного кольца, новые были установлены на Берсеневской набережной, в Замоскворечье, Хамовниках и на Воробьевых горах. По данным банка, за время работы велопроката всего было совершено более 53 тыс. поездок, в системе зарегистрировались около 40 тыс. пользователей. Средняя продолжительность поездки — 40 мин. Один час проката стоил 30 руб., первые полчаса были бесплатными. В этом году таких станций по Москве (не только от Банка Москвы) будет уже 300, а велосипедов — 5 тыс.

 

Еще один реверанс в адрес велосипедистов — организация велопарковок у бизнес-центров, ТРЦ и т.д. Более того, если до недавних пор это было личной политической волей владельцев или управляющей компании, то сегодня отсутствие велопарковки практически официально понижает статус объекта недвижимости, а также усугубляет и без того серьезную кадровую проблему многих компаний: статистика гласит, что молодежь при выборе места работы в девяти случаях из десяти интересуется об организации мест для велосипедов и, если их нет, не спешит в отдел кадров.

 

Наконец, сумасшедшую популярность начинают приобретать тематические велопробеги — это и корпоративные выезды на природу, и знаменитые велоночи, которые традиционно проходят под руководством культуролога Сергея Никитина.

 

В общем, веложизнь сегодня цветет в столице буйным цветом. Теперь главное, чтобы приоритеты властей снова не поменялись и велосипедистам не пришлось уступать дорогу кому-нибудь еще.

 

При подготовке этого материала журнал «Н&Ц» попросил участников рынка недвижимости высказать свое отношение к велотеме. Оказалось, что мнения хотя и звучат диаметрально противоположно, но сходятся в одном: велосипед — это хорошо, вот только город с велосипедистами никак не подружится, хоть и старается. Да и вечный спор, кто главнее — велосипед или автомобиль, до сих пор не разрешен.