«Москва-Сити». Главное — удобство для пешеходов

Эксперты в сфере архитектуры, градостроительства, девелопмента и транспорта собрались на одной площадке, чтобы обсудить потенциал этого знакового для Москвы проекта. В деловом комплексе «Башня Федерация» прошла I Международная конференция «Высокий мир. Москва-Сити. Перспективы развития», на которой выступили основные участники процесса реализации проекта ММДЦ — проектировщики, российские и зарубежные эксперты в сфере урбанистики, транспорта, развития многофункциональных городских пространств.

 

«ММДЦ — определенно сложный комплекс, — сказал Михаил Смирнов, генеральный директор ЗАО «Башня Федерация». — При его реализации изначально пересекались интересы многих органов государственной власти, инвесторов, собственников городских предприятий, функционирующих на тот момент еще в промзоне на месте будущего квартала небоскребов. В то же время при проектировании и строительстве «Москва-Сити» были собраны мировые лидеры строительной индустрии, причем некоторые впервые начали работу в России именно в этом проекте. Например, Terner, Yuanda, Renaissance Construction и другие».

 

По мнению главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, развитие «Сити» и территории между Кутузовским проспектом и Москвой-рекой на другом берегу является, если не самым, то, по крайней мере, одним из самых перспективных направлений в городе. Хотя проект не простой и пока что далек от совершенства. И транспортно, и структурно, и экономически он очень важен. «У города появились новые точки роста, которые могут сделать его полицентричным. Сегодня мы пытаемся делать заход на новый виток этого развития. Центр должен стать более обширным и будет смещаться в сторону запада и юго-востока. «Сити», несомненно, включен в идеологию полицентризма», — отметил главный архитектор.

 

Есть противники высотного строительства. Об этом можно много рассуждать. Такие проекты существуют либо для бизнеса, либо для удовлетворения «государственного эго». «Это нормально, ничего плохого тут нет, города должны иметь свои маркеры. Люди любят удивляться, а высотные здания впечатляют сами по себе», — считает С. Кузнецов.

 

Большое внимание в своем докладе главный архитектор Москвы уделил комфорту городской среды: «Сейчас если мы выйдем на улицу, то увидим группы домов и заборы со шлагбаумами и охранниками... Это не сравнимо, например с Пятой авеню. В Нью-Йорке вы можете зайти в лобби любого здания. Может быть, вас дальше не пустят, но чтобы не пустили на входе или даже на подходе — такого быть, конечно, не может. Я считаю, что должно быть больше открытых первых этажей. Если мы не обеспечим удобство для пешеходов, то «Сити» просто будет коллапсировать. Есть эргономика удобства обитания в городской среде, нужна понятная навигация, схемы как пройти и где проехать».

 

В ходе мероприятия эксперты предложили ряд конструктивных мер по улучшению транспортной ситуации «Москва-Сити» и его архитектурного облика. Речь шла о необходимости развития прилегающих к деловому центру набережных, пешеходном объединении ММДЦ с расположенным неподалеку Краснопресненским парком, единой концепции развития территории «Большого Сити». Об этом говорили главный архитектор ГУП НИиПИ Генплана г. Москвы Андрей Гнездилов, начальник Управления Генплана г. Москвы Александра Сытникова, а также директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Константин Трофименко, который привел в своем докладе следующие цифры: «В настоящее время построены и введены в эксплуатацию девять объектов, общей площадью порядка 1,7 млн кв. м: «Башня на Набережной», «Башня Запад» (комплекс «Федерация»), «Северная башня», «Город столиц», «Империя Тауэр», ТРЦ «Афимолл-Сити», «Башня 2000», гос­тиница «Novotel Москва-Сити»; торгово-пешеходный мост «Багратион». В стадии строительства находятся восемь зданий и объектов общей площадью более 1,4 млн кв. м. Это многофункциональный комплекс с Московским дворцом бракосочетания и подземной автостоянкой (участок № 2–3), киноконцертный зал (Центральное ядро, участок № 6), терминальный комплекс с офисными зданиями и гостиницей (участок № 11), многофункциональный деловой комплекс «Евразия» (участок № 12), многофункциональный административно-деловой комплекс «Федерация», «Башня Восток» — 93 этажа (участок № 13), северный въезд, офисно-административное здание с апартаментами (участок № 16а), наземно-подземный паркинг с сопутствующей инфраструктурой и комплексным благоустройством (участок № 16б)».

 

Посещаемость ММДЦ «Сити» — порядка 60 тыс. человек в день. В перспективе эта цифра увеличится до 200–250 тыс., что означает — пиковые нагрузки на транспортную инфраструктуру здесь могут составить до 120 тыс. пассажиров в час в сегменте общественного транспорта, не считая тех, кто приедет на личных автомобилях.

 

«Северный дублер Кутузовского проспекта — тот проект, реализация которого не позволит случиться транспортному коллапсу на этой территории, — говорит исполняющий обязанности директора НИиПИ Генплана Карима Нигматулина. — Город будет делать все возможное для того, чтобы люди выбирали общественный транспорт, но полностью отказаться от автомобилей, конечно не получится, особенно в такой точке, где большая концентрация бизнеса. На сегодняшний день институтом Генплана разрабатывается три проекта, которые территориально относятся к ММДЦ. Это «Большой Сити», транспортные пересадочные узлы МКЖД и проект Москвы-реки».

 

По мнению экспертов, максимальный срок ввода в эксплуатацию всех объектов «Москва-Сити» — 2015 г. И, судя по настроению первых лиц в градостроительстве, квартал может стать не только площадкой для реализации амбициозных бизнес-проектов, но и прекрасной зоной отдыха для туристов и рядовых горожан.

 

Фото автора