ТПУ со всеми удобствами

Появление в столице транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) сделает жизнь горожан более комфортной. Действительно, неплохо в любую погоду приехать на крытый паркинг, оставить авто и тут же, не выходя на улицу, сесть в троллейбус, электричку или спуститься в метро. И хотя эти удобства пока больше теоретические, но уже существуют проекты, которые показывают, как это будет выглядеть и работать.

 

На данный момент специалисты трудятся над проектированием ТПУ, а в конце апреля уже будут подведены итоги конкурса, в ходе которого выберут наиболее удачные решения. Об этом корреспонденту журнала «НЕДВИЖИМОСТЬ & ЦЕНЫ» рассказал Михаил Хромов, генеральный директор ОАО «Московская кольцевая железная дорога» (МКЖД), в рамках круглого стола «Успешные инвестиции в ТПУ. Идея и практика». Одновременно идет процесс оформления собственности на земельные участки. Как заверил господин М. Хромов, запуск движения по Малому кольцу со всеми ТПУ запланирован на конец 2015 г. После этого реализация инвестиционных проектов будет продолжаться еще несколько лет.

 

Главная задача ТПУ — максимально сократить время, потраченное пассажиром на путь до места назначения. Такой пункт должен оперативно перенаправлять человеческие потоки. Однако инвесторам больших проектов эта задача не совсем по вкусу. Они, напротив, заинтересованы в том, чтобы пассажир как можно дольше оставался в ТПУ, иначе размещение торговых площадок на платформах или вокзалах бессмысленно. В итоге возникает проблема: с одной стороны, успешно реализовать столь масштабный проект городские и областные власти могут только в сотрудничестве с бизнесом, с другой — огромное количество торговых помещений будет раздражать пассажиров.

 

По словам Алексея Иерусалимова, управляющего партнера компании-инвестора «ТрансТерминалПартнер», все-таки нужно ориентироваться на крупные объекты, которые одновременно будут решать транспортные проблемы города и удовлетворять потребности жителей. Примером может служить Гонконг, где ТПУ являются мини-городами с гостиницами, торговыми и развлекательными комплексами и в то же время успешно выполняют функцию перераспределения пассажирских потоков.

 

Михаил Хромов считает, что в российских условиях золотую середину нужно искать сообща с властями. По его мнению, решить проблему можно за счет продажи земельных участков, которые будут переданы Москвой в собственность МКЖД. После этого их можно отдать инвесторам, заинтересованным в развитии прилегающих к железной дороге территорий. Желающие вложиться в такие проекты уже находятся. «Нельзя сказать, что инвесторы выстраиваются в очередь, но мы уверены: средства, вложенные в реконструкцию Малого кольца, строительство платформ и прилегающих территорий, инвесторы компенсируют в течение нескольких лет», — добавил эксперт.

 

«РЖД» также планирует сделать более комфортные условия для пассажиров путем закупки современных вагонов, а также модернизации вокзалов. Сергей Чугуевец, заместитель начальника Московской региональной дирекции железнодорожных вокзалов по вопросам маркетинга и управления имуществом, отметил, что после замены старых платформ на новые (общей площадью 200–800 кв. м) пассажир сможет комфортно ожидать прибытие поезда в теплом помещении зимой и прохладном — летом. Кроме того, планируется установить специальные табло, где можно будет отслеживать, сколько времени осталось до прибытия электрички, а также наблюдать за обстановкой на перроне. Первая современная станция появится на платформе Новая Казанского направления. Она также станет частью ТПУ около станции метро «Авиамоторная».