Подмосковный сабвей? Легко!

Сейчас, по словам заместителя председателя правительства Московской области Германа Елянюшкина, рассматриваются предложения трех ведущих зарубежных производителей подвижного состава, и, как предполагается, с одним из них после выбора того или иного технического решения будет заключено соглашение. Транспортный коридор длиной 250 км уже существует, он был заложен еще в 2007 г. Готовятся проектные предложения для точек сопряжения легкого метро с автомобильными и железнодорожными трассами, где должны появиться транспортно-пересадочные узлы различного формата. Но при этом необходимо решить основную задачу — нужно изменить потоки маятниковой трудовой миграции, то есть чтобы люди из Подмосковья ездили на работу не только в Москву, но и в соседние города области. Легкое метро также поможет снять нагрузку с МКАД, 40% трафика которой сегодня — это транзитные поездки между городами Московской области. Техническое задание на строительство линий легкого метро уже подготовлено, так что проект в недалеком будущем будет запущен.

 

Первой ласточкой, сообщил Петр Иванов, заместитель председателя правительства Московской области, скорее всего, будет линия между платформами Бутово и Расторгуево (вторая из них расположена в границах Москвы). Причем этот проект будет финансировать не государство, а пул из 14 инвесторов, которых объединил крупный застройщик ГК «Мортон». Длина ветки составит 18–22 км. Она не только соединит перспективный пригородный район со столицей, но и обеспечит связь между двумя железнодорожными линиями и автотрассами. Подмосковные власти сейчас стремятся создать режим максимального благоприятствования для привлечения частных инвестиций в транспортную сферу, возлагая особые надежды на крупный строительный бизнес. «В этом году в Московской области строится на треть больше жилья, чем годом ранее, — говорит Г. Елянюшкин. — Хочется верить, что платежеспособный спрос тоже будет расти, хотя ставки ипотеки значительно выросли и в некоторых банках достигают уже 18%. Так или иначе жилье строится очень активно, и мы должны придумывать механизмы, чтобы опять не возник перекос, когда транспортная составляющая не будет успевать за темпами строительства». Среди таких механизмов — концессионные соглашения и другие формы государственно-частного партнерства, которые будут использоваться в том числе и для развития сети общественного транспорта.

 

«Хватит ли 14 инвесторам 10 млрд руб. на столь серьезный проект?» — засомневались участники «транспортной дискуссии», прошедшей в рамках «Строительной недели Московской области». Ведь не секрет, что российские строительные начинания в транспортной сфере имеют обыкновение самопроизвольно дорожать по ходу их выполнения. Отвечая на вопросы, связанные с этими опасениями, президент ГК «Мортон» Александр Ручьев сказал, что разрастание сметной стоимости действительно имеет место. Оно связано с тем, что конкурсные лоты обычно составляются по аналогам, без предпроектной проработки индивидуальных параметров. «Однако в данном случае предпроектная документация уже подготовлена нами самими, поэтому мы считаем, что не выйдем за пределы 10 млрд руб.», — успокоил А. Ручьев. По его мнению, концессионное соглашение с участием пула инвесторов — это многообещающая модель, которую можно будет тиражировать и далее на просторах Подмосковья.

 

Участок «Бутово — Расторгуево» не единственный пилотный проект легкого метро. В скором времени начнется строительство линии в Ленинском районе (также на юге Подмосковья) длиной 22 км, на которой планируется 22 остановочные станции. Наиболее проработанными на сегодня называют участки будущей сети легкого метро от Подольска до аэропорта Домодедово на юге и от Мытищ до Балашихи на северо-востоке от Москвы (с остановками в Пушкино, Фрязино и Щелково). Также подмосковные власти обсуждают с правительством столицы проект, который позволит подвести линии скоростного трамвая к станциям метро. При этом по территории Москвы предлагается проложить трамвайные пути на металлических опорах, чтобы как можно меньше занимать дорогую столичную землю. Этот способ многократно дешевле, чем вывод линий метро в область, хотя и такой вариант тоже прорабатывается.