Люблинскую линию продлят до МКАД

Первый участок Люблинско-Дмитровской линии метро от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской» планируется открыть в текущем году, второй участок — до «Селигерской» —введут до конца 2016-го, сообщил заммэра по строительству Марат Хуснуллин во время субботнего объезда стройплощадок.

На северном участке салатовой ветки протяженностью 10,3 км возведут шесть станций: на первом этапе — «Бутырскую», «Фонвизинскую» и «Петровско-Разумовскую» (с пересадкой на Серпуховско-Тимирязевскую линию), на втором — «Окружную», «Верхние Лихоборы» и «Селигерскую». По словам М. Хуснуллина, на сегодняшний день это одна из самых протяженных и трудоемких линий в Москве. Сделать здесь предстоит гораздо больше, нежели на любой другой строящейся линии.

«Работа очень напряженная, 3 тыс.человек заняты на строительстве участка. В ближайшие два месяца «Метрострой» мобилизует свои силы, чтобы довести количество строителей до 5 тыс.», — рассказал чиновник.

Новым северным участком Люблинско-Дмитровской линии смогут воспользоваться около полумиллиона человек, проживающих в САО и СВАО. Время поездки до метро для жителей этих округов сократится почти вдвое.

«Люблинско-Дмитровская ветка очень необходима для севера и северо-востока столицы, поскольку сейчас Серпуховско-Тимирязевская линия работает с 20%-ной перегрузкой», — пояснил заммэра.

Изначально все шесть станций планировались конструкции глубокого заложения. В итоге после пересмотра проекта «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская» остались глубокими, а «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» стали мелкого заложения. Первый отрезок сооружают наиболее трудоемким, горным способом. Вместо проходческих щитов тоннели роют небольшие механизированные машины, а на участках вблизи действующих линий работы ведутся вручную. Этим частично объясняется перенос сроков строительства. Первоначально участок от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской» намечалось открыть в 2014-м.

Станция «Петровско-Разумовская» станет юбилейной, 200-й в столичной подземке и одной из самых глубоких. Она опустится под землю на 64 м, глубже только «Парк Победы» (84 м). Станция будет пересадочной с «Петровско-Разу­мовской» Серпуховско-Тимирязевской линии, с выходом в город на четную сторону Дмитровское шоссе. Поскольку рядом находится платформа Петровско-Разумовская Октябрьской железной дороги, власти хотят создать здесь крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ).

Еще один ТПУ предлагается соорудить вблизи станции метро «Окружная». По плану она разместится на Локомотивном проезде и будет иметь выходы по подземным переходам к платформе Окружной Савеловского направления Московской железной дороги (МЖД)и к платформе Николаевской Малого железнодорожного кольца. Кроме того, в этом районе пройдет так называемая Северо-Западная хорда — автомобильная трасса, которая свяжет северо-восточные и юго-западные районы города. «В этом месте переплетены железная дорога, метро и автомобильная магистраль, поэтому ТПУ будет пользоваться спросом, — прокомментировал М. Хуснуллин. — Наша задача — добиться того, чтобы все это работало как единый механизм».

Станцию метро «Окружная» откроют для пассажиров в 2016 г., сначала с одним выходом. Второй, совмещенный с ТПУ, запустят после строительства пересадки.

Вблизи будущей конечной станции «Селигерской», на пересечении Дмитровского и Коровинского шоссе, также проектируется пересадочный узел. Параметры будущей застройки впечатляют: общая площадь ТПУ составит 225 тыс. кв. м, высота зданий — не более 55 м. В транспортный узел предлагают включить автовокзал, куда будут прибывать автобусы пригородного сообщения. Ежедневный пассажиропоток может составить до 100 тыс. человек. По словам М. Хуснуллина, имеются потенциальные инвесторы, которые готовы реализовать проект.

Однако на этом развитие Люблинской линии не закончится. В дальнейшем салатовую ветку могут продлить до МКАД, такая возможность заложена в Генеральном плане. Рассматривается вариант прокладки метро от «Селигерской» до платформы Лианозово Савеловского направления МЖД с целью интегрировать сабвей и железную дорогу. Название новой станции пока условное — «Дмитровское шоссе» или «Улица 850-летия Москвы». По мнению М. Хуснуллина, это даст хороший импульс для развития территорий вблизи метро.

Второе кольцо

Марат Хуснуллин также рассказал о планах по строительству Третьего пересадочного контура (ТПК) метро. Первый 12-километровый участок от «Делового центра» до «Петровского парка» планируется запустить уже в следующем году. Еще одна станция этого отрезка — «Нижняя Масловка» (с пересадкой на «Савеловскую») — примет пассажиров в конце 2017-го. Она будет расположена в районе Савеловского вокзала. Небезынтересно, что для удобства пассажиров первый участок ТПК планируется соединить с Калининско-Солнцевской линией. Поезда будут ходить от «Петровского парка» через «Деловой центр» до станции «Солнцево».

Третий контур станет вторым большим кольцом метрополитена, которое расположится в срединной части города, в 10 км от действующей Кольцевой линии. Его протяженность составит 54 км, а общее количество станций — 28. Второе кольцо метро будет перевозить 550 млн пассажиров в год.

Вводить ТПК будут поэтапно. После первого участка «Деловой центр» — «Нижняя Масловка» будут готовить к вводу 14-километровый южный участок от станции «Каховская» до остановки «Аминьевское шоссе». Его планируют ввести в 2018 г. Замкнуть второе кольцо власти хотят к 2020 г. Пассажирам не нужно будет ехать до Кольцевой, как сейчас, чтобы пересесть с одной линии на другую, — они смогут сделать пересадку раньше за счет второго кольца. Это значительно сократит время в пути. Кроме того, станет посвободнее на Кольцевой линии.

«Мы считаем, что запуск второго кольца ощутимо разгрузит всю транспортную систему города», — подытожил М. Хуснуллин.