Люблинская линия тянется к МКАД

Движение поездов по северному участку Люблинско-Дмитровской линии метрополитена — от станции «Марьина Роща» до «Селигерской» — пустят в 2017 г. В пешеходной доступности метро окажется для полумиллиона горожан.

Строительство северного радиуса салатовой ветки протяженностью почти 14 км началось в 2011 г. и ведется в два этапа. В 2016-м планируется сдать шестикилометровый участок от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской» с тремя станциями («Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская»). В 2017-м — участок от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» длиной 8 км (станции «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская»).

По словам мэра столицы Сергея Собянина, Люблинская линия — одна из самых трудоемких. Стройка идет в сложных гидрогеологических условиях. Ветку метро прокладывают на глубине 60 м, среди водонасыщенных грунтов. Участок от «Марьиной Рощи» до «Окружной» возводили горным способом с помощью небольших механизированных машин, а местами вручную, от «Окружной» до «Селигерской» — проходческими щитами. Тоннели уже проложены в обе стороны, включая ветку в депо «Лихоборы». Строителям остается прорыть тоннель за «Селигерской» для оборота поездов.

«Все необходимые 30 км тоннелей закончены, ведется их отделка, мы выходим на финишную прямую. В следующем году завершим первый участок — до «Петровско-Разумовской», а затем и второй — до «Селигерской». Вся ветка поедет в 2017-м. Таким образом транспортная доступность улучшится для 450 тыс. москвичей», — рассказал С. Собянин, побывавший на строительстве станции «Фонвизинская».

Эта станция будет находиться на пересечении Огородного проезда и улицы Фонвизина, в квартале с плотной жилой застройкой. Из северо-западного вестибюля можно будет выйти на обе стороны улицы Милашенкова, из юго-восточного — на обе стороны улиц Милашенкова, Фонвизина, Огородного проезда, а также к станции «Улица Милашенкова» столичной монорельсовой системы. Ожидается, что в часы пик загрузка «Фонвизинской» составит 7 тыс. человек. «Бутырская» — станция перед «Фонвизинской» — разместится на Огородном проезде, вблизи платформы Останкино (Ленинградское направление Московской железной дороги). Выходы в город организуют на Огородный проезд, улицу Руставели и проезд Добролюбова.

«Петровско-Разумовская» станет пересадочной с одноименной станцией Серпуховско-Тимирязевской линии и будет иметь выходы на четную сторону Дмитровского шоссе. Две станции метро, а также расположенная поблизости платформа Петровско-Разумовская Октябрьской железной дороги позволят создать здесь крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ). Еще один ТПУ будет сооружен на базе платформы Окружной (Локомотивный пр.). Станцию метро соединят подземными переходами с платформой Окружной Савеловского направления МЖД и будущей пассажирской платформой Николаевской Малого железнодорожного кольца. Выходы в город организуют на Локомотивный проезд, Станционную улицу, Сигнальный и Гостиничный проезды. В этом районе пройдет и Северо-Западная хорда — скоростная трасса, которая свяжет северо-восточные и юго-западные районы города.

Станция «Верхние Лихоборы» разместится на Дмитровском шоссе, с выходами к Бескудниковскому бульвару, Верхнелихоборской и Дубнинской улицам. Конечная «Селигерская» — с выходами на Дмитровское, Коровинское шоссе, площадь Туманяна и Пяловскую улицу — также проектируется как пересадочный узел. Хотя здесь нет железнодорожной ветки, рядом со станцией метро предполагается соорудить вокзал для автобусов пригородного сообщения. Пассажиропоток может составить до 100 тыс. человек ежедневно. Как неоднократно заявляли столичные власти, к строительству ТПУ привлекут инвесторов. Небезынтересно, что в составе ТПУ станет возможно возводить небольшие объемы жилья. Власти идут на такой шаг с учетом нынешней экономической ситуации. Это поможет инвесторам сделать проекты более окупаемыми. Однако речь не идет о массовом возведении жилья в составе ТПУ, а лишь о некоторых транспортно-пересадочных узлах.

Для обслуживания новой линии возводится электродепо «Лихоборы», рассчитанное на ночной отстой 32 составов. В депо будут проводить техническое обслуживание и текущий ремонт до 50 поездов. Новое электродепо запланировано открыть одновременно с пуском первого участка салатовой ветки в 2016 г.

С появлением нового радиуса метро жители районов Марьина Роща, Бутырский, Тимирязевский, Бескудниковский, Западное и Восточное Дегунино будут тратить вдвое меньше времени на дорогу, чем раньше. Значительно разгрузится северный участок Серпуховской линии, который работает сегодня с 25-процентной перегрузкой.

К концу этого года также запланировано открытие станции «Технопарк» между «Автозаводской» и «Коломенской» Замоскворецкой линии. Станция спроектирована наземной, она необходима для обслуживания офисов и технопарка на территории бывшего ЗИЛа. Строители завершают отделку интерьеров станционного комплекса, фасадные работы, наладку инженерного оборудования.

Терехово и Мневники

Власти города продолжают практику проведения конкурсов на архитектурный облик новых станций метро. Недавно жюри отобрало лучшие дизайн-проекты двух новых станций «Терехово» и «Нижние Мневники» Третьего пересадочного контура метрополитена. Обе станции найдут свое место в Мневниковской пойме — искусственный остров на Москве-реке, северо-запад столицы — и будут обслуживать новый Парламентский центр и прилегающую застройку (2,1 млн кв. м). Открыть станции планируют в 2018 г.

Изначально на открытый национальный конкурс была подана 121 заявка от отечественных и 16 зарубежных компаний. К такому конкурсу в Москве прибегают не в первый раз: аналогично решалась судьба станций «Солнцево» и «Новопеределкино». Но тогда заявок было в полтора раза меньше.

По итогам первого этапа эксперты выбрали десять лучших проектов, которые прошли в финал. Над дизайном станции «Нижние Мневники» будут работать пять российских команд и одна французская: архитектурное бюро Тимура Башкаева, Buromoscow, «Архитектурное бюро Практика», архитекторы Георгий Снежкин и Александр Незнамов, а также французский архитектор Трайан Бомпа. Оформление станции «Терехово» выберут, рассмотрев работы архитектурных бюро Gerber Architekten из Германии и Variant Studio из Латвии, а также проекты архитекторов Евгения Волкова (Россия) и Александра Мергольда (США).

Все конкурсанты в своих проектах предложили принципиальные решения освещения, выбора материалов и мебели. Обязательным условием было наличие опыта разработки проектной документации интерьеров общественных и многофункциональных пространств.

Заммэра по строительству Марат Хуснуллин выразил надежду, что выбранные жюри участники второго этапа конкурса создадут наиболее удачные и интересные проекты, органично сочетающие в себе как передовые мировые практики, так и отечественные традиции строительства Московского метрополитена.

Каким будет оформление двух новых станций метро, узнаем в феврале 2016 г.