Крис ван Уффелен: «Ситуацией с транспортом можно управлять»

Прибывший всего на несколько дней из Штутгарта в Москву известный историк архитектуры Крис ван Уффелен в эксклюзивном интервью «НЕДВИЖИМОСТЬ & ЦЕНЫ» рассказал о том, как решают транспортные проблемы ведущие мегаполисы мира и как он относится к инициативе столичных властей о введении платного въезда в город.

— Известно, что Москва еще не победила пробки. А как решаются транспортные проблемы в Германии?

— Думаю, что универсального рецепта нет. Нужно исходить из того, перед какой задачей мы стоим. Если мы хотим, чтобы люди жили в пригороде, в благоустроенных зеленых зонах, нужно возводить шоссе с 10-полосным движением. Если же мы хотим, чтобы население проживало преимущественно в городе, потребуется создать соответствующую дорожную инфраструктуру. Конечно, полностью решить транспортные проблемы городов невозможно, но можно управлять этой ситуацией. К примеру, если речь идет о территории в пределах города, можно ограничить использование личных автомобилей, мотивировать людей пересаживаться на общественный транспорт. Как это сделать? Предоставлять минимум места транспорту, сделать проезд по городу неудобным. Или же воздействовать финансово: повысить плату за парковку, административные штрафы, чтобы перемещение на автомобилях стало дорогим. Существуют и такие системы, как краткосрочная аренда автомобилей. По-моему мнению, эта идея будет активно развиваться в ближайшие годы во всем мире.

— В чем заключается идея?

— Смысл в том, что большое количество людей делят между собой один автомобиль. При этом отпадает необходимость в пользовании собственным транспортом. Во многих мегаполисах есть предприятия, в том числе крупные автомобильные концерны, которые предлагают услуги проката, начиная от электромобилей до кабриолетов, лимузинов и грузового транспорта. Автомобили можно активировать по карте с чипом, предварительно зарезервировав через Интернет, и использовать, например, для того чтобы доехать до Икеи и купить новый диван (система предполагает широкую зону перемещения). В Германии все больше молодых людей отказываются от собственных автомобилей в пользу арендованных.

— В каких городах мира это уже работает?

— Прокат электромобилей широко используется в Штутгарте и Ульме — небольшом городе, расположенным в 90 км от него. Такая же система пользуется популярностью в Берлине, Амстердаме, Майами и других городах. Выгода для автовладельцев очевидна. К примеру, доехать из центра Штутгарта до аэропорта на арендованном автомобиле стоит 6€, на такси — 20€, на личном автомобиле с учетом стоимости парковки — еще дороже.

— В Москве власти сделали акцент на развитие общественного транспорта. Однако горожане не хотят пересаживаться с транспорта личного на общественный...

— В Германии ситуация аналогичная. Но если мы создадим систему, при которой в городе мало парковочных мест и они дорогие, или можно за меньшие деньги доехать до нужного места общественным транспортом или на арендованном автомобиле, то люди будут менять свое поведение. Что касается Москвы, если активно заниматься развитием метро и меньше уделять внимания строительству дорог (при растущей автомобилизации их надо строить всё больше), то постепенно люди будут привыкать пользоваться подземкой.

— В Москве многие улицы стали платными для парковки. Сейчас обсуждается предложение сделать въезд в столицу платным. Ваше отношение к этому?

— Нет разницы, за что берут деньги: за парковку или за въезд в город. Все равно придется платить. Понятно, если установить высокую стоимость въезда, автомобили не будут въезжать в город, либо их число заметно сократится. Но это означает, что необходимо предложить альтернативный вариант — прежде всего, развитый общественный транспорт. В любом случае надо помнить, что на своих местах останутся автомобили жителей города, которые никуда не денутся. Думаю, что этот вопрос требует политического решения.