Вертодромы Москвы и хелипорты Подмосковья: перспективы развития

На территории Москвы внутри МКАД работает 50 вертолетных площадок, которые используют только оперативные службы МЧС, МВД и ФСБ, а также военные. Но нормы безопасности обязывают застройщиков обустраивать вертолетные площадки на крышах жилых зданий, высота которых превышает 65 м. Чем они могут быть реально полезны жителям?

Жилые комплексы «Дом в Сокольниках», «Зодиак», «Алые паруса» и многие другие высотки — «счастливые обладатели» вертолетных площадок. Архитектор Павел Чипизубов, работавший при проектировании вертолетной площадки четвертой башни ЖК «Миракс Парк», рассказывает, что во время проектирования у руководства компании возникла идея оборудовать на крыше 37-этажной башни вертолетную площадку (дополнительно к уже имеющейся на уровне планировочной поверхности). Необходимость в ней была вызвана не столько требованиями пожарной безопасности, сколько повышением статуса жилья. Руководство смотрело на проект глазами бизнесмена, который приобретет квартиру в башне: «Ему должно быть не только комфортно жить в доме, но также удобно относительно быстро и без пробок добираться, например, в ММДЦ «Москва-Сити». Вертолет в этом смысле должен быть вне конкуренции, когда, разумеется, разрешат частные авиаперевозки в черте города. При проектировании изучался имеющийся мировой опыт и действующие нормы и правила, модели вертолетов, их технические характеристики. Специально была проведена консультация с асами из правительственного авиаотряда. Со слов специалистов (это был 2007 г.) уже готовилось изменение в законодательство, которое разрешило бы использовать вертолетные перевозки для гражданских лиц через пять лет. Сейчас уже 2015 г., а в границах города Москвы использование вертолетов для гражданских лиц до сих пор не разрешено.

Участники рынка до сих пор сомневаются в реальности развития вертолетного транспорта над Москвой: президент компании «Аэросоюз» Александр Гордейчук полагает, что если и разрешат полеты, то «только до Третьего транспортного кольца, только по руслу реки и только на двухдвигательных вертолетах. Стоимость таких машин начинается от 5 млн евро».

Первый крупный московский вертодром на 18 вертолетов пока только планируется построить на пересечении Ленинградского шоссе и МКАД. Он войдет в состав транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Ленинградское шоссе». Сейчас на месте будущего ТПУ расположены временные стоянки, снегосвалка, очистное сооружение дождевой канализации, склад реагентов, опоры ЛЭП. «Использование участка идет нерационально, озелененные территории захламлены, отсутствуют пешеходные связи, а плотность улично-дорожной сети низкая», — подчеркивают обоснованность решения о строительстве вертодрома на указанной площадке власти города.

«Скорее всего, включение вертодрома на 18 единиц в состав ТПУ «Ленинградское шоссе» было продиктовано необходимостью оперативного реагирования служб МЧС на сигналы возгорания в высотных зданиях, — полагает П. Чипизубов. — А поскольку ТПУ располагается на границе с Московской областью, вертолеты также будут использовать для частных авиаперелетов в аэропорт Шереметьево, в Завидово и к границам территории Международного финансового центра».

Еще один новый вертолетный комплекс, входящий в сеть «Хелипорты России», будет расположен у МКАД, на пересечении с Шоссе Энтузиастов, и, согласно концепции, сможет вместить до 30–35 единиц воздушной техники. Здесь предусмотрен сервисный центр, где будут обслуживать винтокрылые машины ведущих иностранных производителей — Robinson, Airbus Helicopter и Bell, заправочный пункт для воздушных судов, авиационный центр по обучению курсантов, магазин летной одежды и аксессуаров. Помимо частных вертолетов на базе хелипорта планируется базирование всех экстренных служб: скорой помощи, МЧС и полиции. Также будет сформирован поисково-спасательный отряд.

«Общий объем инвестиций, направленных на модернизацию площадки, составит около 300 млн руб., — говорит председатель совета директоров «НДВ Групп» Александр Хрусталев. — Мы планируем создать настоящий многофункциональный комплекс, где уровень инфраструктуры будет соответствовать самым высоким стандартам. Проект предусматривает две фазы реализации: строительство и создание собственного парка воздушной техники. Как отмечает глава Реутова Сергей Юров, хелипорт станет въездными воротами в наукоград. Таким образом люди, посещающие Реутов, увидят эстетичный и модернизированный комплекс. Вместе с этим реконструкция хелипорта позволит решить целый ряд общественно важных задач. Прежде всего речь идет о привлечении инвестиций в регион, развитии вертолетного сообщения. Как подчеркнул на пресс-конференции заместитель министра инвестиций и инноваций Московской области Вадим Хромов, «создание модернизированной вертолетной базы будет способствовать развитию промышленности и прилегающей территории. На наш взгляд, это современное инновационное решение», — подчеркнул чиновник.

Заместитель министра транспорта Московской области Петр Кузин полагает, что модернизация комплекса Хелипорт Реутов станет еще одним шагом на пути к популяризации вертолетного сообщения. На сегодняшний день существует 116 площадок в области, но доступны всего 32. Этого количества явно недостаточно для развития столь перспективного транспорта», — считает П. Кузин. По его словам, в Подмосковье планируется построить 54 вертолетных центра.

Подмосковные девелоперы также начинают строить вертолетные площадки, одна из которых планируется в поселке Вотчина Country Club, расположенном в 140 км от Москвы. Как сообщает Ольга Шибаева, директор по маркетингу и продажам поселка, «решение о строительстве было обосновано тем, что полет Москва — Вотчина или Вотчина — Москва займет не более 45 мин., и это будет быстро и без пробок. Также вертолетный транспорт рассматривали с точки зрения возможности совершать воздушные туры».

Что касается ценовой политики, то 1 ч полета шестиместного вертолета R44 стоит от 24 тыс. руб. Также можно будет заказать турбовинтовой вертолет Augusta на шесть человек стоимостью 55 тыс. руб.

Словом, первые ласточки запущены. Однако перспективы развития вертолетов в России пока еще довольно туманны, поскольку сложно говорить об их общей доступности: пользоваться аэротакси многим не по карману. Впрочем, то, что возможности быстрых передвижений в Московском регионе уже существуют и есть шанс, что их будет больше, внушает некоторый оптимизм.