В режиме синхронности. МКЖД и метро настроятся друг на друга

Реконструкция Малого кольца Московской железной дороги (МКЖД) выполнена на 78%, сообщил мэр столицы Сергей Собянин. Пассажирское движение откроется 1 сентября. В результате будут разгружены центральные вокзалы города и Кольцевая линия столичной подземки.

Реконструкция Малого кольца Московской железной дороги (МКЖД) выполнена на 78%, сообщил мэр столицы Сергей Собянин. Пассажирское движение откроется 1 сентября. В результате будут разгружены центральные вокзалы города и Кольцевая линия столичной подземки.

МКЖД была открыта в 1908 г. Непродолжительное время осуществлялись пассажирские перевозки, но они были прекращены по причине нерентабельности. Потом на протяжении более 100 лет кольцевая дорога использовалась исключительно для перевозки грузов, следующих транзитом через Московский железнодорожный узел, а также для обслуживания промышленных зон, расположенных вдоль дороги. Но если в начале прошлого века МКЖД проходила по границе города, то сейчас эта железная дорога находится в средней его зоне. Это обстоятельство побудило власти включить железнодорожное кольцо в систему городского пассажирского транспорта.

«Реконструкция МКЖД началась в 2012 г. и сейчас находится в завершающей стадии. По сути, это второе наземное кольцо для метрополитена и первый пересадочный контур для радиальных направлений железной дороги. Это сложнейший, крупнейший в стране и мире проект», — сообщил Сергей Собянин.

По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, МКЖД является одним из ключевых проектов развития Московского транспортного узла наряду с ЦКАД и Московским авиационным узлом.

«Работы ведутся в плотном графике. Еще очень много предстоит сделать, но самое основное, самое сложное в части линейной инфраструктуры уже пройдено. У нас нет сомнений, что в ближайшее время этот проект будет запущен для использования всеми жителями и гостями Москвы», — сказал М. Соколов.

В свою очередь, президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров подчеркнул, что формат городской электрички — это тот опыт, который уже перенимают в других городах. Он отметил, что важно отработать механизмы взаимодействия по вопросам законодательства, безопасности и техническим моментам. В дальнейшем опыт модернизации и эксплуатации МКЖД можно будет тиражировать на всю страну.

Предполагается, что движение по кольцу организуют в режиме, максимально приближенном к графику метрополитена. Ежесуточно на линии задействуют 100 пар поездов повышенной комфортности. В часы пик интервал между поездами составит не более 6 мин. Время работы МКЖД также должно совпасть с графиком работы метро — с 6 утра до 1 ч ночи. Всего на кольце запланирован 31 остановочный пункт. Сейчас завершено строительство 17 остановочных пунктов, на 14 — работы продолжаются. Малое кольцо интегрируют в систему столичной подземки с помощью транспортно-пересадочных узлов. Предполагается организовать 17 пересадок на 11 линий метро, в том числе на Третий пересадочный контур. МКЖД будет взаимодействовать и с другими видами транспорта: предусмотрены десять пересадок на девять радиальных направлений железной дороги, кроме Киевского. Немаловажно, что на новой городской электричке действуют проездные билеты и тарифы метрополитена, пересадка с МКЖД на метро и обратно будет бесплатной.

Как ожидается, в первый год работы новое наземное метро столицы перевезет примерно 75 млн пассажиров, а к 2025 г. поток достигнет 300 млн человек в год, что сопоставимо с трафиком на загруженных ветках подземки.

По оценкам столичных властей, МКЖД позволит разгрузить Кольцевую линию метро на 15%, а центральные вокзалы города — на 20%. Добраться с востока на север Москвы получится в три раза быстрее, чем сейчас.

По словам С. Собянина, запуск движения не означает прекращения развития проекта.

«В этом году мы пройдем только первый этап, интегрируем максимально возможное количество станций метро и радиальных направлений», — сказал мэр, уточнив, что в 2017–2018 гг. власти продолжат развитие инфраструктуры. МКЖД представляет собой полноценный коммерческий проект: дорога проходит по бывшим промзонам, которые после запуска движения станут инвестиционно привлекательны.

По данным мэрии, общая площадь зоны влияния МКЖД оценивается в 10,8 тыс. га, или порядка 12% территорий Москвы внутри МКАД. Потенциал застройки этих площадок — до 10 млн квадратов. Только на первом этапе вблизи кольцевой дороги можно возвести 750 тыс. кв. м коммерческой недвижимости, более 300 тыс. из которых, как ожидается, будут отели, 250 тыс. — торговые площади и 200 тыс. — офисы и технопарки. По завершении строительства на этих площадках появится более 40 тыс. рабочих мест. К застройке предлагаются территории около платформ Владыкино, Новохохловская, Новопесчаная, Сити, Шелепиха и др. В марте прошел первый конкурс на застройку территорий у платформы и ТПУ «Ботанический сад». Победитель конкурса, девелоперская компания «Пионер», построит на прилегающих к ТПУ территориях офисы, торговый центр и гостиницу общей площадью свыше 140 тыс. кв. м. Реализация проекта позволит создать до 8,1 тыс. рабочих мест.

Метро до «Сити»

Строительство первого участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро завершится в 2016 г. Он включает пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «Ходынское поле» и «Петровский парк». «Деловой центр» получит пересадку на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии, а также на «Выставочную» Филевской ветки. С «Хорошевской» можно будет попасть на «Полежаевскую» Таганско-Краснопресненской линии, с «Петровского парка» — на «Динамо» Замоскворецкой ветки. К 2018 г. линию продлят от «Петровского парка» до «Нижней Масловки» с пересадкой на действующую «Савеловскую».

«В этом году «Москва-Сити» получит сразу две протяженные ветки метро: участок ТПК от «Делового центра» до «Петровского парка» и отрезок Калининско-Солнцевской ветки от «Делового центра» до станции «Раменки». Мы планируем организовать сквозное движение поездов (без пересадки) от «Раменок» до «Петровского парка», а в дальнейшем — от «Рассказовки» до «Нижней Масловки» и далее по северной дуге ТПК. В текущем году должна открыться и платформа Шелепиха окружной железной дороги. Таким образом, транспортная доступность «Сити» окажется вполне приличной», — рассказал С. Собянин. Уже сегодня, по словам мэра, в ММДЦ «Москва-Сити» ежедневно прибывают около 25 тыс. сотрудников и гостей, а в перспективе эта цифра увеличится до 300 тыс. человек.

Одной из первых (в июне 2016 г.) сдадут станцию «Деловой центр», расположенную в нижних уровнях подземного пространства ММДЦ. Здесь уже завершаются отделочные работы, близится к концу устройство инженерных коммуникаций. Пропускная способность станции составит до 410 тыс. человек в сутки. Из вестибюля пассажиры смогут выйти в ТРЦ «Афимолл» и центральную часть «Москва-Сити».