Транспортные перспективы Большой Москвы

Отсутствие транспортной системы будет сдерживать развитие этих территорий. Поэтому принципиально важно решить транспортную проблему и создать инфраструктуру, соответствующую запросам столичного города. Большой процент жителей таких территорий работают в Москве. Если до нового района проведут метро, улучшат качество трасс, создадут сеть объектов социально-бытового значения, то местные жители смогут тратить на дорогу до работы и обратно меньше времени.

 

Решение развивать транспортную систему вполне прагматично и связано с числом людей, которых нужно перевезти. Метро может доставить до места назначения более 50 тыс. человек в час, скоростной трамвай — до 30 тыс., а остальным необходим автотранспорт. На новой территории планируют построить и реконструировать существующие автотрассы, максимально развить железные дороги и соорудить между ними линии скоростного трамвая и автомобильные поперечные связки.

 

Транспортное сообщение между территориями Новой Москвы осуществляется по трем основным магистралям. Это Калужское и Киевское шоссе, а также федеральная трасса М-2 «Крым». Вне конкуренции, конечно, Калужка, проект реконструкции которой на пересечении с МКАД уже разработан и сейчас проходит публичные слушания. Затем создадут проектную документацию, а потом начнут реализацию самого проекта. Предполагается, что на обновленном Калужском шоссе будет по пять полос в каждом направлении. При этом одну из них выделят для общественного транспорта.

 

Кроме того, здесь обязательно должны быть местные проезды, за счет которых предполагается максимально разгрузить основные магистрали и перекрестки. Что касается Киевского шоссе, то вплоть до Апрелевки оно уже реконструировано, но трассу эту надо приводить в соответствие с современными требованиями и дальше, вплоть до границ с Калужской областью.

 

Важна автодорога, призванная обеспечить связь двух транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), которые планируют создать на базе возводимых и проектируемых станций метрополитена. В районе МКАД сейчас строят станцию «Лесопарковая», в перспективе на этом направлении появится «Румянцево». Их должна соединить дорога, которую проектируют под названием Бутово — Солнцево.

 

Также она должна связать Киевское шоссе и трассу «Крым». Кроме того, изучают вариант ее продления до Боровского шоссе. Таким образом, в Москве появится трасса, проходящая параллельно МКАД. Благодаря ей можно будет в какой-то степени разгрузить Кольцевую автодорогу. В перспективе она может стать одной из основных на присоединенных территориях еще и потому, что проходит в районе Коммунарки. Кстати, здесь собираются провести эксперимент по выделению полос для общественного транспорта не по бокам, а в центре магистрали с целью увеличить скоростной режим. Что касается самих ТПУ рядом со станциями метро «Лесопарковая» и «Румянцево», они сыграют важную роль в решении транспортной проблемы, поскольку здесь запланировано большое парковочное пространство, рассчитанное на несколько тысяч машин. Тем самым удастся во многом снять нагрузку на улично-дорожную сеть нынешней Москвы и обеспечить комфортный проезд всем автомобилистам.

 

Еще одна поперечная связка должна соединить аэропорты Внуково, Остафьево (ныне аэропорт Газпрома) и Домодедово. В настоящее время прорабатывают варианты прохождения этой трассы. Здесь есть определенные сложности, поскольку для развития улично-дорожной сети осталось не так много свободных территорий. Большое значение для развития транспортной инфраструктуры Новой Москвы имеет Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД). В связи с расширением границ столицы власти решили ускорить строительство этой дороги. С января 2014 г. госкомпания «Автодор» должна приступить к работе.

 

Для Москвы ЦКАД станет спасением, поскольку поможет разгрузить город от транзитного транспорта. Дорога пройдет в 50 км от МКАД. Предположительно, на магистрали будет от четырех до восьми полос в каждую сторону, а расчетная скорость составит 100–140 км/ч. Правда, пока правилами разрешено не больше 110 км/ч.

 

Строительство ЦКАД поможет избежать транспортных проблем и на присоединенных территориях. Речь идет о первом пусковом комплексе — от пересечения с федеральной автодорогой М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь». Протяженность участка составит 118,8 км. Поскольку проезд здесь будет платным, предусмотрен бесплатный дублер — А-107. Согласно проекту новая трасса включит в себя уже существующие Малое и Большое кольцо (так называемые Первая бетонка и Вторая) и частично пройдет по шоссе Москва — Минск и Москва — Санкт-Петербург.

 

Всего ЦКАД разбита на пять пусковых комплексов. Строительство каждого будут осуществлять в две очереди. Вначале станут прокладывать по четыре полосы, а по мере увеличения интенсивности движения добавят дополнительные.

 

По официальным планам полностью ЦКАД должна быть готова к 2022 г. Но в связи с желанием властей ускорить реализацию проекта «Автодор» сроки изменят. Было бы хорошо, если бы строительство бетонки доверили областной администрации. Однако, как стало известно, Минтранс России выступил против передачи Московской области полномочий по возведению этого объекта. По мнению ведомства, у подмосковных властей не хватит средств на его финансирование. Всего требуется 239 млрд руб., до 2019 г. планируют вложить 168 млрд руб. из федерального бюджета, остальные средства возьмут из внебюджетных источников. Четверть суммы — около 60 млрд руб. — нужно найти подмосковным властям.

 

Одно из приоритетных направлений в работе областных служб — создание хордовых дорог. С их помощью можно значительно разгрузить федеральные трассы, пустив в объезд Москвы транзитный транспорт. Всего помимо ЦКАД будет построено шесть таких хорд. Они пройдут мимо главных аэропортов столицы (Внуково, Шереметьево, Домодедово) и протянутся по всей области, не пересекая столицу. Вот главные направления:

 

 

Одной из насущных проблем, которую следует решить в самое ближайшее время, является реконструкция железнодорожных переездов на присоединенных территориях. Всего таких объектов, где необходимо провести различные дорожно-строительные мероприятия, около 20. Но для десяти железнодорожных переездов нужно сначала разработать проекты. По сути, здесь предстоит построить новые дорожные сооружения, за счет которых можно будет обеспечить беспрепятственную связь территорий. Свои предложения в этом направлении уже подготовила Москомархитектура. В работе активно участвует и компания «РЖД». Что касается самого железнодорожного транспорта, то ему также суждено стать одним из важнейших элементов транспортного каркаса Новой Москвы.

 

Присоединенный к столице сектор расположен между Киевским и Курским направлениями Московской железной дороги (МЖД). Здесь собираются резко нарастить пассажиропоток. Кроме того, прорабатывают варианты по прокладке маршрута скоростного внеуличного транспорта, которым может стать тот же трамвай. Он должен связать между собой аэропорты, в том числе Шереметьево. Проект весьма интересен, и соответствующий коридор под него на присоединенных территориях уже зарезервирован. Но реализовать его можно лишь с учетом всех тех задач, которые стоят в рамках развития Московской агломерации. А пока железнодорожная сеть в новых округах развита слабо. По Большому кольцу МЖД, которое захватывает южные районы Новой Москвы, в настоящее время в сутки ходит всего по четыре электрички в обе стороны.

 

Несмотря на присоединение новых территорий к столице, сокращение интервалов между поездами и увеличение количества рейсов в ближайшем будущем пока не предполагается. Однако объективная необходимость развития рельсового транспорта, в особенности электричек, в Новой Москве назрела. Нужно, в частности, создавать новые главные пути в Киевском и Курском направлениях МЖД.

 

С этой непростой задачей можно справиться, построив два железнодорожных вокзала на указанных направлениях. Московские власти называют Щербинку и Лесной Городок в районе Одинцово как поселения, возле которых будут размещены новые транспортные узлы. Их соединит легкорельсовый транспорт или еще одна железнодорожная линия. Новые вокзалы должны стать современными ТПУ.

 

При развитии новых округов Москвы должны быть учтены ошибки, совершенные во время строительства железных дорог в столице. Технические площади вокруг путей быстро расширяются. Обширные территории занимают зоны отчуждения, сортировочные станции, грузовые загоны, мастерские. Чтобы избежать этого, уже сейчас РЖД освобождает некоторые площадки и составляет сметы. По предварительным расчетам, полная реконструкция территории обойдется в 160 млрд руб.

 

Особое место в транспортном сообщении в Новой Москве должно занимать такси. Своих таксомоторных парков на территории еще нет, поэтому большинство желающих уехать из Щербинки, Коммунарки или Троицка вызывают столичных таксистов, хотя это недешево.

 

Между тем проблема транспортной доступности новых административных округов на юго-западе столицы существует. С ней столкнулись жители Троицка, Щербинки, Московского. Поездка на обычном такси выливается в круглую сумму: ее стоимость складывается из фиксированной ставки за первые 15–30 мин., затем считается каждая минута. Простои в пробках, на светофорах часто оплачиваются по минимуму. При выезде за МКАД за каждую минуту или 1 км взымается двойной тариф. Чтобы добраться на такси, например, от Коммунарки до Щербинки, нужно заплатить 550–600 руб. И это не самые высокие расценки. Проезд от аэропорта Внуково до любой точки Москвы ненамного дешевле — в среднем 1,2–1,5 тыс. руб.

 

Появление своих служб такси в Новой Москве откладывается как минимум по трем причинам: из-за неподготовленности трассы к увеличению трафика, малой заселенности, изменения концепции частного такси в самой столице. Решить первую проблему предполагают в ближайшем будущем. Вместе с развитием транспортной инфраструктуры в Новую Москву придут и новые люди, в том числе и имеющие возможность пользоваться услугами такси.

 

Впрочем, хотелось бы обратить внимание на один момент. Присоединяемая территория у МКАД сужается, что может привести к известному эффекту бутылочного горла. Есть давнее правило: транспортные проблемы больших городов решаются за их пределами. Сейчас транзит осуществляется через столицу. Если на новых территориях своевременно не появятся транспортно-логистические комплексы, то ситуация не только не улучшится, но и усугубится. То же можно сказать и о пассажиропотоках — на новых территориях должны быть созданы дополнительные рабочие места. В противном случае при налаженном транспортном обслуживании маятниковая миграция (утром в Москву, вечером из Москвы) может только увеличиться.

 

Журнал «За рулем»