Сокращение финансирования строек Москвы не планируется

— Бюджет любого субъекта формируется в течение года. Конечно, есть прогнозные значения, а есть фактические. По итогам последних вносятся коррективы либо в сторону уменьшения, либо увеличения бюджета. В настоящее время адресная инвестпрограмма Москвы не сокращена и выполняется в полном объеме, — рассказал Андрей Бочкарев. — Сегодня в стройке находится 512 объектов: от детсадов и школ до развязок и линий метро.

 

С начала года по инициативе департамента прошло 122 конкурса на проектирование и строительство различных объектов недвижимости, а также поставку оборудования. Общий объем городского заказа составил 19 млрд руб., при этом экономия бюджетных средств — 1,5 млрд руб. (8,5%). Снизить стоимость работ, как правило, позволяет изменение технологии строительства, новаторские технические решения. Впрочем, компания сама принимает решение об участии или неучастии в проекте, сама подает заявку с ценой, за которую готова выполнить работы.

 

— В Москве работают несколько сотен застройщиков, из них два десятка крупных. Если какая-то компания испытывает финансовые сложности, это не означает, что имеется системная проблема, — отметил глава департамента. — Строительный бизнес в любой стране мира, а я работал во многих ведущих зарубежных компаниях, является одним из самых рискованных видов деятельности. В США самым рискованным бизнесом является ресторанный, второй по уровню риска — строительный. Поэтому руководителям и собственникам компаний сама жизнь предъявляет высокие требования.

 

Андрей Бочкарев заявил, что все объекты НПО «Космос», которое находится в стадии банкротства, будут достроены. «Сейчас ведется процедура расторжения контрактов с компанией, после чего пройдет конкурс на нового подрядчика, в том числе Алабяно-Балтийского тоннеля. Мы хотим, чтобы тоннель «поехал» в обе стороны в конце этого года. Задача непростая, потому что много времени уходит на согласование финансовых и технических документов, а не на само строительство», — прокомментировал представитель стройкомплекса.

 

Новые дороги

 

Разговор зашел и о строительстве дорог. Одна из болевых точек — затянувшаяся реконструкция Щелковского шоссе (объект планировали сдать в феврале сего года). Всему виной — неэффективная работа подрядчика. Глава департамента извинился перед жителями за задержку сроков ввода и сообщил, что завершить работы планируется в IV квартале этого года. «Если подрядчик не выдержит и этот срок, мы применим к нему более жесткие санкции: внушительные штрафы вплоть до расторжения контракта», — сообщил чиновник.

 

Что касается реконструкции площади Тверской заставы, предыдущий конкурс был отменен в связи с вступлением в силу федерального закона № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг...». В скором времени будет объявлен новый конкурс. По словам Бочкарева, на Белорусской площади завершен первый этап работ, необходимый для строительства торгового центра. Уже в этом году новый подрядчик сможет приступить непосредственно к реконструкции площади.

 

Также в 2014 г. намечено завершить реконструкцию Можайского шоссе, включая строительство развязки на пересечении с МКАД, и шоссе Энтузиастов. Новые развязки появятся на пересечении кольцевой с Волгоградским проспектом и Дмитровским шоссе. Москомэкспертиза согласовала проект переустройства транспортной развязки на пересечении Кольцевой автодороги и Рязанского проспекта. Точные сроки и стоимость объекта станут известны после проведения торгов.

 

Глава департамента в очередной раз повторил тезис столичного мэра, что прокладка новых дорог — не панацея. «Да, мы строим необходимые транспортные объекты. Однако прирост автомобильного парка (250–300 тыс. автомобилей в год) в десятки раз превышает прирост количества дорожных объектов. Это факт жизни. Мы уверены и расчетами доказано, что ввод в строй тех или иных объектов лишь локально улучшает дорожную ситуацию. Лейтмотивом нашей работы является развитие общественного транспорта», — заявил А. Бочкарев.

 

Пять станций

 

По информации чиновника, в этом году столичная подземка увеличится. Во-первых, к концу июля строители обещают ввести в строй станцию «Спартак», расположенную между действующими «Щукинской» и «Тушинской» Таганско-Краснопресненской линии. Основные работы здесь выполнены. Идет отделка вестибюлей и платформенной части, наладка инженерных систем. Во-вторых, к концу года сдадут станцию «Котельники» — она расположится на границе города Котельники (район «Опытное поле») и столичного района Выхино — Жулебино за действующей станцией «Жулебино».

 

«Котельники» предполагалось сдать в конце прошлого года, однако из-за проблем с освобождением земельного участка сроки перенесли. Бочкарев сообщил, что вопрос земельных отношений полностью пока не решен, однако вводу станции метро и транспортно-пересадочного узла это не мешает.

 

В-третьих, планируется ввести в строй линию от «Юго-Западной» до «Саларьево» с тремя новыми станциями. Участок «Юго-Западная» — «Тропарево» намечено запустить в конце сентября — начале октября, участки «Тропарево» — «Румянцево» и «Румянцево» — «Саларьево» — в конце года. Как отметил руководитель департамента, по сумме контрактов это будет самый дорогой объект этого года.

 

Разворачиваются работы и на Кожуховской линии. В скором времени будут запущены два щита от станций «Некрасовка» и «Косино», еще два — монтируются. Всего на объектах метростроения столицы в настоящее время работает 22 тоннелепроходческих комплекса. В июне прошлого года строители приступили к сооружению Калининско-Солнцевской линии. По словам А. Бочкарева, жители Солнцево ждут появления метро в своем районе более 30 лет. Новый радиус от делового центра «Москва-Сити» до районов Солнцево, Ново-Переделкино и Рассказовки станет одним из самых протяженных: предстоит построить почти 19 км путей. «Этот объект самый крупный по инвестициям и протяженности линий. Всю ветку планируем сдать в эксплуатацию в 2017 г.», — заключил глава департамента.