Пути-дороги и многое другое

 

На земле...

 

В основном построенные объекты сдают в IV квартале года. Именно так произойдет и в 2012-м. А планы были таковы: протяженность новых линий метро должна составить 8,5 км, городских дорог — 58 км. Сдано уже 3 км метропутей, в конце года строители предъявят властям города оставшиеся 5 км. В декабре к уже введенной раньше срока станции «Новокосино» добавятся «Пятницкое шоссе» и «Алма-Атинская», а также начнут действовать технические объекты — электродепо «Печатники» и второй вестибюль станции «Марьина Роща».

 

Полностью будет выполнен и план строительства городских магистралей. Упомянутые 58 км новых дорог — это объекты с разным количеством полос. В 2012 г. завершится проектирование 16 вылетных магистралей, на 8 уже ведут строительно-монтажные работы. В частности, на Варшавском шоссе — от МКАД до Садового кольца, на Ленинградском — от станции метро «Сокол» до МКАД, на шоссе Энтузиастов — от МКАД до Садового кольца и т.д. В феврале будет завершено благоустройство территории вдоль Каширского шоссе. Появятся направленные съезды на Кольцевую автодорогу. На Ленинградском шоссе строят новый съезд, весьма сложный в конструктивном отношении. Но опыт возведения таких объектов может пригодиться на других участках Кольцевой дороги.

 

Кроме того, на пресс-конференции говорили и о тех объектах, которые появятся в ближайшие годы. Например, Ленинский проспект может стать бессветофорным. Это значит, что одна часть дорожного полотна уйдет в тоннель, а другая обретет вид эстакады. Благодаря произведенным работам станет удобно добираться до новых территорий столицы, исчезнут пробки. Алабяно-Балтийский тоннель готов, но запуск этого участка не будет эффективным, пробки неизбежны, если не решить проблемы всего направления. Если они образуются в самом тоннеле — это чрезвычайная ситуация. В мае 2013 г. будут завершены все работы на Большой Академической улице.

 

Реализуют также программу гаражного строительства. Сейчас на ее финансирование идут в основном средства инвесторов, деньги города расходуют меньше. Сооружают гаражи и парковки самых разных видов и модификаций. Не остановлена и реализация программы «Народный гараж».

 

В целом А. Бочкарев подчеркнул, что из-за инерционности процесса дорожного строительства транспортные проблемы города, которые не решались в течение 29 лет, не могут быть ликвидированы быстро. Наивно полагать, что ввод развязки может радикально изменить ситуацию. Нет одного золотого решения, однако комплекс мер может улучшить положение. И такие меры предпринимают. Собственно, уже тот факт, что основной бюджет адресной инвестиционной программы направлен на строительство метро и дороги и лишь его третья часть расходуется на социально-культурные объекты, говорит сам за себя. Так, на строительство дорог в этом году потрачено 75 млрд руб., а на метро — 130 млрд руб.

 

На пресс-конференции был вновь поднят вопрос о возведении так называемых хорд. Как объяснил А. Бочкарев, это не городские хайвеи, а соединенные между собой улицы, по которым можно перемещаться с северо-запада на юго-восток без заезда в центр. Таким образом, это будет целый комплекс объектов, ранее не связанных между собой. И проектировщикам необходимо соединить те магистрали, которые уже существуют в городе.

 

Немаловажно, что, когда требуется перекрывать полностью или частично движение по той или иной трассе, работы ведут, контролируя дорожную ситуацию. Это может быть связано даже с прокладкой метро. Например, возведение новой станции метро «Пятницкое шоссе», довольно необычной в конструктивном отношении из-за условий местности, потребовало в ходе реализации объекта перенаправить движение наземного транспорта. Но главное — скорость перемещения на подобных участках соответствует средней по городу.

 

Именно такой анализ недавно проводили при строительстве станции «Ломоносовский проспект», которая появится на продлении Калининско-Солнцевской линии, на участке от «Парка Победы» до станции «Раменки». Работы там были начаты в декабре 2011 г. На всем участке строительство будут вести закрытым способом, кроме станционных комплексов «Ломоносовский проспект» и «Раменки». По указанной причине уже потребовалось перекрыть часть Мичуринского проспекта. Но за изменениями транспортной ситуации постоянно наблюдают. Согласно собранным данным средняя скорость движения по Мичуринскому проспекту в утренние часы пик составляет 35–40 км/ч, иногда снижается до 25–35 км/ч. При этом средняя скорость движения по всему городу не превышает 30 км/ч (на особо сложных развязках — 5–10 км/ч). Словом, из-за дорожных работ скорость уменьшается на 2–3%. А на случаи возникновения заторов оперативно реагируют.

 

В 2013 г. будет завершена реализация проектов реконструкции вылетных магистралей на Каширском, Варшавском, Ленинградском, Ярославском и Балаклавском проспектах, на развязках при пересечении Профсоюзной улицы, улицы Теплый Стан и Новоясеневского проспекта, а также Дмитровского шоссе и 3-го Нижнелихоборского проезда. Планируют сдать двухуровневую развязку на пересечении Дмитровского и Долгопрудненского шоссе, реконструированный участок дороги на Большой Академической (от улицы Приорова до Дмитровсокого шоссе). Начнут работы на шести магистралях — на Рязанском, Волгоградском, Ленинском проспектах, на Профсоюзной улице, Мичуринском и Волоколамском шоссе.

 

...И под землей

 

Самая затратная часть стройки — это метро. Планом до 2020 г. предусмотрено проложить 150 км путей и возвести 70 станций. В приоритетах строительство нового пересадочного контура. Сейчас работы развернуты на северо-западе — от станции «Нижняя Масловка» до «Делового центра», включая «Хорошевскую». Весь отрезок будет введен в 2015 г., его протяженность составит почти 12 км. Всего на нем появится шесть станций, кроме уже названных это «Ходынское поле», «Петровский парк», «Шелепиха».

 

В настоящее время в городе развернуты работы по строительству 19 станций, четырех депо, двух вестибюлей. На 90 площадках трудятся примерно 18,5 тыс. человек из РФ и стран СНГ. Используют восемь тоннелепроходческих комплексов, еще шесть будет запущено до конца года.

 

Самый сложный процесс при строительстве метро — это даже не подземные работы, а освобождение площадок для размещения станций. Причиной тому весьма плотная застройка города. В текущем году для наземных объектов метро было освобождено более 30 земельных участков, что потребовало снятия 1400 обременений по ним.

 

На 2013 г. запланировано проложить 14 км путей и построить семь станций метро: на Калининско-Солнцевской линии — от станции «Деловой центр» до «Парка Победы», на Бутовской линии — от станции «Улица Старокачаловская» до «Битцевского парка», на Таганстко-Краснопресненской — от «Выхино» до «Котельников», включая «Лермонтовской проспект» и «Жулебино». Кроме этого в следующем году метростроители возведут второй вестибюль станции «Бауманской» и построят два электродепо — в Митино и Братеево.

 

Другие области

 

Текущий год можно считать рубежным в том смысле, что метро стали прокладывать в области. В целом, как заявил А. Бочкарев, работу по транспортным магистралям, касающуюся сопредельных со столицей областных территорий, ведут во взаимодействии с областными министерствами. Совместная комиссия создана еще в 2011 г. Главная задача таких органов — синхронизировать действия на реализации проектов федерального, областного и столичного уровней. Часто в области за темпами столичных дорожников не успевают, что обусловлено более скромным бюджетом.

 

Все инфраструктурные новации, появляющиеся в столице и Подмосковье, тесно связаны и с уже существующими в городе объектами, и с теми, которые только предстоит построить. А дорожные новшества отражаются на многих сферах, например на рынке недвижимости. Уже подсчитано, что появление метро в том или ином районе повышает стоимость 1 кв. м жилья в столице на 10% и более. Так, в Химках после выборов на пост главы местной администрации О. Шахова прошла новость, что в 2019 г. в городе появится легкое метро. Она, как было отмечено в нескольких СМИ, исходила от самого избранника. Риэлторские компании тут же отреагировали, заявив, что цены на жилье в Химках начали расти. На вопрос журнала «Н&Ц», совпадают ли намерения нового главы с программой по строительству метрополитена, А. Бочкарев пояснил, что в утвержденном графике ввода станций до 2020 г. Химки не фигурируют. Хотя план может измениться. И инициатива нового главы, согласованная с федеральными и столичными властями, может воплотиться. «Потому что метро в Химках строить нужно», — подчеркнул глава департамента. Во всяком случае корректировка линий, маршрутов, планов ввода все время происходит, так что события могут развернуться и в новых направлениях.

 

На пресс-конференции затронули и тему подготовки спортивных объектов к чемпионату мира по футболу в 2018 г. Может ли вновь ставший собственностью города стадион «Лужники» занять свое место в новом футбольном марафоне, который пройдет почти в десятке городов РФ? Ответ А. Бочкарева был вполне откровенен: в том состоянии, в котором стадион существует сегодня, нет. «Лужники» построены в те годы, когда к спортивным объектам был иной подход, и сегодня объект пригоден в основном для проведения соревнований по легкой атлетике. К современным футбольным аренам предъявляют довольно серьезные требования по целому ряду параметров, в частности по углу наклона зрительских трибун. Таким образом, на объекте должна быть осуществлена дорогостоящая масштабная реконструкция. Если же особых изменений не произойдет, он едва ли будет востребован. Скорее всего, придется строить новый стадион с элементами старого здания — вполне узнаваемого и выразительного в архитектурном отношении. Впрочем, этот вопрос окончательно еще не решен.