Путепровод — повод для инвестиций

26 Мая в 16:14 405 Екатерина Щеглова

По Московской области проходят железнодорожные пути 11 направлений. На их пересечении с автомобильными трассами построено более 400 переездов. При этом проблема с их функциональностью в области стоит достаточно остро.

Путепровод — повод для инвестиций

Фото: АЛЕКСЕЙ КРЫЛОВ/ФОТОБАНК ЛОРИ
«В Московской области на главных и подъездных к предприятиям путях находится более 490 железнодорожных переездов, — рассказывает начальник Главного управления дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич. — На некоторых из них шлагбаум открывается в часы пик, то есть с шести до десяти утра, лишь на 40 минут для проезда транспорта! Образуются многокилометровые пробки. При этом вместе с автомобилистами вынуждены простаивать и экстренные службы: скорая помощь, пожарные машины. На Курском направлении и Октябрьской железной дороге проблема усугубляется еще и тем, что здесь ходят не только электрички, но и скоростные поезда. Особо сложная ситуация из-за переездов сложилась в городе Долгопрудном, где действуют сразу три переезда, Павловском Посаде и Ступино, где переезд разделяет центр города на две части».
 
Данную проблему сейчас собираются активно решать, причем разными способами.
 
«В рамках трехстороннего соглашения между правительством Московской области, Федеральным дорожным агентством и ОАО «РЖД», заключенного в 2006 г., были определены самые сложные направления для строительства путепроводов, — говорит К. Ляшкевич. — В проект «Свободный переезд» вошли 17 первоочередных пунктов губернаторской программы «Наше Подмосковье». Каждый объект проектируется отдельно. В процессе учитываются местоположение и архитектурный облик города.
 
В настоящий момент на территории Московской области ведется строительство семи путепроводов. Например, объект у платформы Хлебниково в Долгопрудном планируется завершить в конце нынешнего года. Заключены госконтракты на сооружение шести переездов: у платформы Перхушково в Одинцовском районе, на 33-м км Можайского шоссе, на 1-м км дороги Ступино — Городище — Озеры и на пересечении с железной дорогой у деревни Жилево, в Ногинском районе — на 20-м км Носовихинского шоссе, а также в Павловском Посаде и в Долгопрудном, у платформы Новодачной. При подтверждении финансирования из федерального бюджета строительство планируется завершить до конца 2017 г.».
 
Но этих мер, разумеется, совершенно недостаточно. Поэтому на помощь должна прийти альтернатива в виде платных переездов. В настоящий момент решено построить 50 таких объектов, которые могут иметь как тоннельный вид, так и проходить над железнодорожными путями. Возможно, именно они облегчат ситуацию, как это уже происходит на платных автодорожных трассах.
 
По закону платный путепровод должен иметь бесплатный дублер на расстоянии не далее чем 5 км.
 
Путепровод — повод для инвестиций
«Если учесть тот факт, что стоимость одного путепровода обходится в среднем в 3–4 млрд руб., а области необходимы минимум 100 объектов, то денег не из каких бюджетов не хватит, — рассказывает К. Ляшкевич. — Поэтому к строительству решено привлечь инвесторов. В рамках государственно-частного партнерства планируется 50 переездов. В конце прошлого года ГУДХ заключило госконтракт на разработку концепции».
 
Победитель конкурса компания-проектировщик ЗАО «Петербург-Дорсервис» должна определить места, наиболее привлекательные с инвестиционной точки зрения. В настоящий момент изучаются показатели транспортного потока, его интенсивность, наличие альтернативных переездов. Учитывается перспектива транспортного и градостроительного развития, а также проведение экспертизы прав на земельные участки, примыкающие к переездам. На основании полученных результатов будут подготовлены предложения о размещении первых платных объектов, стоимости проезда и срока окупаемости. Срок разработки концепции — апрель 2014 г. После этого предполагается провести конкурс среди инвесторов, готовых вкладывать средства в данный проект. Уже сейчас можно говорить о том, что сооружение переездов не потребует больших финансовых вложений и времени.
 
Первые платные путепроводы могут появиться уже в 2015–2016 гг. Сроки строительства будут зависеть от выбранной технологии, а предполагаемый период окупаемости — порядка 23 лет, затем инвестор передаст объекты в собственность Московской области.
 
Что же касается столичной территории, то в списке первоочередных — переезды у станций Щербинка, Кокошкино, Крекшино, Рассудово, Внуково. То есть там, где наиболее напряженная ситуация.
 
Стоимость проезда, судя по всему, будет умеренной. «Пока этот вопрос прорабатывают финансовые консультанты», — поясняет К. Ляшкевич.
 
Впрочем, если судить по практике уже действующих платных объектов в близлежащих к Московской областях — Нижегородской и Рязанской, — «билет» может обойтись автолюбителям в 20–40 руб. Такие цены, например, действуют на первом российском частном путепроводе, соединившем два микрорайона Рязани (он открылся чуть больше года назад).
 
Но есть еще один момент: как считают в Минтрансе, свою роль в формировании платы играют затраты на строительство подъездных путей — они могут оказаться выше расходов на создание переезда как такового.
 
Кстати, упомянутые платные путепроводы были построены ЗАО «Региональные платные дороги», которая также взяла на себя ответственность за возведение переезда на перегоне «Взлетная — Востряково». Этот проект, возможно, станет пилотным. Предполагается, что он будет открыт к осени этого года.
 
Первые платные путепроводы могут появиться уже в 2015–2016 гг. Сроки строительства будут зависеть от выбранной технологии, а предполагаемый период окупаемости — порядка 23 лет, затем инвестор передаст объекты в собственность Московской области.
По некоторым данным, в будущем компания может построить около 20 платных путепроводов в области, если программа будет принята подмосковным правительством. Среди возможных объектов — переезды на участках ряда направлений: Павелецкого (Домодедово — Белые Столбы, Барыбино — Вельяминово, Аникеевка — Нахабино), Горьковского (Железнодорожный — Купавна), Смоленского (Здравница — Жаворонки, Часцовская — Портновская, Портновская — Кубинка-1, Кубинка-1 — Чапаевка), Казанского (Раменское — Бронницы), Ярославского (Заветы Ильича — Правда, Валентиновка — Загорянская, Правда — Зеленоградская, Болшево — Фабрика 1 Мая), Рижского (Малиновка — Дедовск, Манихино-1 — Новоиерусалимская, Чеховская — Холщевики), Савеловского (Яхрома — Дмитров), Большого кольца (189-й км, Дюдьково — о. п. 190). Впрочем, все это пока только наметки.
 
Развитию программы должно способствовать и строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги: в дело вовлекаются участки, не обладавшие прежде инвестиционной привлекательностью. Известно также, что жители Подмосковья одобряют появление частных переездов.
 
По материалам Kvartirazamkad.ru
 
0 0
Cтатьи по теме:
Сэкономьте свое время!

Подпишитесь на еженедельную новостную рассылку и получайте самые важные новости недвижимости за прошедшую неделю от экспертов рынка

Комментарии:

К сожалению, ни одного комментария не найдено.

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными статьями.

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных