ЦКАД: какой быть главной дороге региона?

 

Главное — не повторить ошибок МКАД

 

Этапы строительства ЦКАД
Пусковой комплекс	Протя- женность, км	Кол-во		Год
		полос	развязок
1	118,5	4–6	6	2018
2	121,6	4-6-8	7	—
3	105,3	6	8	—
4	96,5	6–8	7	—
5	76,4	4	6	2025

В июле 2014-го был проведен конкурс на строительство первого участка ЦКАД — это около 50 км, которые пройдут по землям Наро-Фоминского и Подольского районов, а также по Новой Москве. Руководитель Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин, входивший в состав конкурсной комиссии, заверил, что бульдозеры уже на подходе. Общая стоимость ЦКАД оценивается в 306 млрд руб. Основная финансовая нагрузка ляжет на федеральный бюджет, остальное заплатят частные инвесторы. Несмотря на ключевое слово «кольцо» в названии проекта, западнее его будет еще более скоростная дуга, которая пройдет с юга на север, на уровне Наро-Фоминска и Клина. Нижняя часть этой дуги будет заходить с юго-запада на территорию Новой Москвы. Само же Кольцо устроят параллельно «бетонке». Общая длина трассы — 530 км, из которых бесплатными планируют сделать только нескоростные 150 км, включая 90 км от Минского до Ленинградского шоссе. Впрочем, для жителей области проезд обещают сделать бесплатным, так что раскошеливаться придется дачникам и транзитникам.

 

Одна из главных целей проекта — перенаправить транзитные грузоперевозки в обход Москвы. Проектировщики стремились обеспечить максимальную скорость движения и не нарушить привычный уклад жизни местных жителей, поэтому, как предполагается, дорога практически не будет проходить даже через мелкие поселения, не говоря уже о городах. Михаил Блинкин считает очень важным при строительстве ЦКАД не повторять ошибок МКАД, которая из скоростной объездной трассы превратилась в перегруженную городскую улицу, что произошло из-за строительства вдоль нее многочисленных торговых центров и устройства соответствующих разрывов для подъезда к ним. Кстати, МКАД тоже окажется в выигрыше от строительства подмосковного Кольца, поскольку с нее будет снята значительная часть межрегионального транзитного трафика. Что касается ЦКАД, то, по заверениям проектировщиков, никаких съездов к торговым или логистическим центрам и населенным пунктам на трассе не планируется (водителям сначала нужно будет съезжать на пересекаемые автомагистрали).

 

Самым сложным оказалось изъять участки

 

ЦКАД — один из самых многострадальных дорожных проектов. По словам генерального директора НИиПИ градостроительства Московского области Сергея Елизарова, еще в середине 1980-х при подготовке очередного Генплана Москвы обсуждалась идея строительства объездной дороги вокруг столицы. Этот замысел приобрел особую актуальность, когда резко увеличились объемы автомобильных грузоперевозок в Московском регионе. С 2001 г. началась проработка вопроса о резервировании транспортных коридоров. Рассматривали несколько вариантов. Вопросы решались непросто, поскольку к тому времени подавляющее большинство участков оказалось в частной собственности бизнесменов и дачников. В итоге удалось зарезервировать землеотвод шириной 8 км, в пределах которого ограничили промышленное и дачное строительство. Непростой оказалась и задача увязки будущей магистрали с существующими федеральными трассами и городскими пространствами Ногинска, Наро-Фоминска и Клина.

 

Помимо изменения транзитных потоков ЦКАД призвана улучшить сообщение между смежными городами области, что в перспективе позволит снизить объемы маятниковой трудовой миграции, когда сотни тысяч жителей области вынуждены ездить на работу в Москву, хотя в соседних городах зачастую имеется немало привлекательных вакансий. Правда, идея о том, что ЦКАД изменит направление ежедневной трудовой миграции, не всем кажется реалистичной, поскольку люди отправляются из области в Москву прежде всего потому, что в Первопрестольной шире выбор вакансий и выше зарплаты. Зато все согласны, что ЦКАД постепенно изменит систему расселения. «Речь не только о перспективах строительства придорожной инфраструктуры, — говорит Юрий Новоселов, заместитель начальника Главархитектуры Московской области, — ЦКАД станет основой магистральной составляющей современной трехуровневой системы дорожной сети Подмосковья. Смысл проекта — обеспечить коммуникации не по радиусам, а по хордам». Разумеется, для обеспечения полноценной свободы передвижения по области необходимо одновременно развивать и систему пассажирского транспорта. По мнению Ю. Новоселова, на прилегающих к ЦКАД территориях будут проживать 4,5 млн человек (прирост составит 1 млн человек).

 

Здесь будет город-склад

 

На землях, прилегающих к ЦКАД, основной упор в девелопменте будет сделан на создание новых рабочих мест, считают чиновники. Особый интерес новое гигантское Кольцо вызывает у девелоперов складских помещений. Для логистических комплексов ключевой параметр — это хорошее расположение, констатирует Александра Селезнева, директор складского и индустриального департамента Colliers International. Спрос на склады в Подмосковье очень высок. В год строится около 1 млн кв. м складских площадей, из которых вакантными остаются лишь 4%. Между тем в районах, прилегающих к будущей магистрали, пока нет ни одного логистического центра. Хорошие перспективы в связи с появлением в будущем нового Кольца открываются и для жилищного строительства. В настоящее время спрос на подмосковное жилье и его цена напрямую зависят от удаленности от МКАД, говорит коммерческий директор ФСК «Лидер» Григорий Алтухов: в радиусе 10 км от МКАД строится много жилых комплексов по цене 90–100 тыс. руб./кв. м, а на удалении всего 20–30 км количество проектов резко падает, а цена составляет порядка 30 тыс. руб./кв. м. Столь значительный обвал спроса объясняется плохой транспортной доступностью.

 

ЦКАД, строительство которой будет сопряжено с реконструкцией вылетных трасс и транспортно-пересадочных узлов, сможет серьезно повысить привлекательность прилегающих к новому Кольцу более удаленных территорий и саму схему расселения, а также даст второе дыхание малым городам, считает Г. Алтухов. По его словам, «уникальность ЦКАД в сравнении с другими крупными дорожными проектами заключается в том, что это не реакция на сложившуюся транспортную ситуацию, а объект стратегического развития, который будет формировать градостроительный облик целого региона». Ольга Гусева, коммерческий директор «МИГ-Недвижимость», добавляет, что помимо улучшения транспортной доступности районы, прилегающие к ЦКАД, выиграют от роста инвестиций: постепенно будет появляться больше качественных рабочих мест с привлекательной высокой зарплатой, а это неизбежно повлечет рост привлекательности жилья и цен на первичном рынке. Так что от новой стройки должны выиграть все — и местные жители, и дачники, и дальнобойщики, и даже застройщики.